30天新车上手——全新福特探险者(上）

[车友头条-车友号-小白用车]  大家好我是文化频道郭松，今天咱们先不聊老车，咱们聊聊新车——2020款福特探险者。本文中我将花费30天时间对这款车进行实际使用的体验，然后分两次更新向大家介绍。和传统半年、一年周期的长测相比，30天新车上手的篇幅短、节奏快，所以我尽可能多聊干货。

写在开头：

说实话测试这辆车对我来说还真不只是为了完成工作任务。不少《逆時光》的读者都见过我家之前那台老君威，为了修老车没少卖力气。可惜今年已经到了15岁，按照北京的政策以后将要每半年验车一次，况且里程已接近20万公里大关，目前也显现出了一些问题，所以有计划换一辆车。

我个人是比较喜欢轿车的，但我们家老爷子偏爱SUV，考虑到不久之后我可能也要面临生娃的问题，那就SUV！云对比了几款车，最后目光就锁定在了路虎发现运动和福特探险者身上。发现运动比较吸引我的是它好看的内饰以及优惠力度，之前去4S店看过但是没有试驾。探险者相对于发现运动来说性价比会更高，空间更大，但同样令我纠结的也是它太大了，停车可能会不太方便，另外和我的比例也有点……看图吧！不过既然有车，那就先感受一下，也能站在潜在用户的角度上给大家看看这车到底怎么样。

首先聊聊背景，我之前写过一篇文章，梳理了探险者六代车型发展史，感兴趣的朋友可以点击链接阅读——《连改款都诚意十足 福特探险者发展历程》。仔细观察可以发现，相对于很多车型，探险者在过去的30年中不论是换代还是改款，每次的动静都很大，这一点还是比较厚道的。

包括今天实拍的2020款，是首次以合资的方式在国内生产销售。这一代车型恢复了后驱平台，发动机功率上调（国产未变化），国产版针对国内消费者喜好还做出了一些小改动：车身加长，前脸也有变化，最最重要的是国产后价格上有了巨大优势：2011款进口探险者售价高达83.8万，如今顶配只需不到40万！

有人会说国产的太糙吧不可靠吧不正宗吧一堆理由，这没办法，毕竟在有些人眼里外国的月亮就是比中国圆。可有一点：任何一个大厂造车都不是为了情怀埋单，而是想让更多的人能开上更好的车。如果您想要一个根正苗红、匠心独具的工艺品，我觉得欧洲那些小作坊纯手工生产的超跑可能更适合您，如果预算够的话。

2020款探险者一共有五个配置，每个配置都有6座和7座两种车型，具体价格参数大家自行查看产品库信息。我拿到的这台车是四驱铂金版7座，也就是顶配7座，指导价39.98万元。咱们从外往里看，四门都带有无钥匙进入功能，主驾驶一侧的B柱上还带有密码锁，触摸门把手后会亮起。这是福特家族的一个招牌配置，只在高端车型上配备，实话说噱头大于实用性。车侧脚踏板应该是后加装的，官方给出的车型信息中没有这项配置。

进入车内给我的第一感觉也是“大”！坐在驾驶位感觉副驾驶车门离我好远好远……回头看后排，也感觉是在拖着一个大长尾巴开车，虽然平时开的车也不算短，但还是会有些压力。不过好在全系主驾驶座椅位置调节都是一样的，都是前后+高低（4向）+靠背，只是腰部支撑功能和副驾驶座椅配置有差别。这一点就比较厚道了，不论啥样身材都能调出一个合适的驾驶位置。方向盘也是全系支持前后+高低调节，其中钛金版及更高配置的车型是电动调节，在熄火开门时，轻松进入功能会将方向盘抬高、座椅后移方便驾驶员出入。

除此之外，钛金版及以上配置主副驾驶座椅带加热和通风，第二排带加热。顶配和次顶配前排座椅还带按摩功能。座椅按摩功能的实际使用体验和其他品牌高端车差不多——没什么效果。这是因为结构所导致的：大部分时间它要扮演一个舒适的座椅角色，所以不可能在里面装几个硬邦邦的按摩球，因此所有汽车按摩座椅都和刚才的密码锁差不多：重要的是有没有，而非好不好用。

前排储物空间，对于身形这么大的一台车来说不算优秀。首先这个旋钮换挡+电子手刹本身就应该是个节省地台空间的配置，但实际上腾出来的地方也没能放多少东西。两个杯架一边大，可谓大小通吃：别说脉动了，红酒瓶子都能放进去，而且固定爪长，放小瓶子也不会乱晃，好评！前面是一个小格子，放钥匙、高速路卡之类的没问题。再往前是个比较大的储物格，合上盖子后上面也能放东西，这时候槽点出现了：你不可能不打开盖子啊！况且里面还有USB和点烟器接口，所以盖子上面的空间基本就是废的。手机无线充电板斜立着在中央扶手箱的前面，看得出来设计师为了这点儿空间也给逼得够呛……

我记得之前看论坛里有人说这车的中央扶手箱短，开车时候胳膊搭不上去不舒服。事实上就我这小体格子调出来的坐姿都完全没问题，驾车时右手肘靠在上面非常舒服，那些胳膊够不到的可能是抱着方向盘开车……不过说它短倒是也没什么毛病，打开盖子看到它的开口就这么点，上面还有个浮动的储物槽，要想伸手进去掏东西，必须得把这储物槽拿开了……

门板下部的储物槽和大部分车没什么两样。门拉手是上下通透的而非一个碗状，这种设计便于清理（碗状的里面会有各种残渣）。我习惯把手机往这儿放，然而有的车卡不住，直接就漏下去了，好在探险者这个角度设计得刚好能卡住手机。在地台右侧，就是副驾驶左腿边上的位置还有一个窄窄的小储物槽，这个我确实想不出来应该放点儿啥了……

来到第二排，先说说这个座椅。网上有人说探险者的第二排座椅不舒服，主要针对座垫太短。实际我感觉座垫长度倒还好（不要吐槽我的小短腿，实测的48cm也属于正常水平），略感不舒服的地方就是腰部海绵填充有点多，可能长时间乘坐这种坐姿会对腰椎比较好吧！但是刚一坐上去有种挺着肚子的感觉。另外就是座椅有点窄，我这塑料体格都几乎占满了座椅，要是个两百多斤的大壮就只能侵占中间座位了。6座版本第二排是两个独立的座椅，相比较会稍微宽一点。

中央扶手箱背面带有独立的后排空调操作面板，以及USB、Type-C和220V电源接口。后门板上除了下部这个长条储物槽以外，在车窗控制按键的前段还有一个非常大的杯架，不过放置水瓶时会和门板上的音响喇叭打架。之前有些车评人把后排遮阳帘说成是最鸡肋的功能之一，我想Ta可能是没领略过北京春天的柳絮……

SUV不比MPV，几乎所有7座SUV的第三排座椅都只能应急坐人，谈不上舒适性。探险者也不例外，主要是腿部空间太局促。如此长的车厢，空调冷热风很难直接从前排出风口传到后排，这时候第二排、第三排出风口就显得格外必要了，而探险者刚好都有。在第三排座椅的两侧，储物格、杯架也是一应俱全，副驾驶侧还比主驾驶侧多了一个很大的储物槽。值得一提的是第三排的舷窗，面积非常大，这是牺牲了一部分第二排车窗面积换来的，这样能有效缓解第三排乘客的压抑感。这个设计从第一代探险车开始就成为了一个家族特征，一直传承至今。

在不放倒第三排的情况下后备厢足以容纳四个登机箱。第三排座椅是电动折叠，通过右手边的按钮可以按照50/50的比例放倒，这点非常实用，因为探险者的后备厢地板很高，如果是传统手动拉绳的话，小个子操作起来会不太方便。第二排座椅则需要手动操作，三个座椅都可以分别放倒。尾门带有踢腿感应功能，这也是个非常实用的功能。而且我记得在前几年锐界上，这个功能还不是很灵敏，如今在这辆车上已经很好用了。

本期文章先静态介绍一下这台探险者给我的第一印象，包括外观、内饰、空间、以及一些小细节。下期文章我会重点聊一聊日常使用过程中这台车给我的感受，包括驾驶质感、车机体验，以及大家最关心的油耗等等，预计下月中旬上线，敬请关注！（文/车友号 小白用车）