“平安银行”2020中国汽车经销商发展论坛

[车友头条-车友号-车友发布]  在这里大家可以看到，实际上我们集团的竞争状态，我们厂家竞争状态，目前来说处于一个巨大的增长中，比如说像长安增长大概20%左右的水平，像上汽下滑在15%左右的水平，而且可以看到，基本来说我们比较优秀的企业，比如说像北汽、像广汽、像奇瑞、像比亚迪都是负增长比较严重的一个情况。而我们可以看到高增长的是谁？华晨、江淮、长安、一汽，基本来说这几个企业都比较有特色的，一汽是卡车强加上乘用车相对可以。长安是乘用车比较强，华晨是豪华车比较强，江淮是整个低级数跟目前市场表现总体还不错，加上卡车市场表现强，所以导致华晨的总体表现也是一个相对不错的特征。

在这个不错的特征之下，我们认为整个今年乘用车市场跟汽车市场发生了变化，实际上核心的变化都是政策去推动的。虽然说我们知道我们现在汽车行业从政策向市场化的转型，但是我们觉得政策与法规的要求，对车市的影响是越来越大，而并不是越来越小，因为整个我们厂家面对核心的任务，实际上面对的是国家政策的要求跟国家法规的调整。尤其在2020年，整个汽车市场如此发展，核心的原因我们认为就是国家政策因素。在“311”的会议上，国务院定了三条的政策，第一条新能源车，第二条是柴油货车鼓励，第三条是对二手车鼓励。大家可以听到二手车经销商唱歌唱的很欢，原因在于他们给的政策给的很好，咱们流通协会给了二手车很好政策性的申请，国家也把这块做了很好地对应性的支持，使我们今年在政策上，整个以流通协会为推动的二手车的发展实际上成为行业一个核心的亮点。

在这里减压0.5%征收，这个是一个巨大的突破。而我们那年，整个汽车行业的政策是什么？我们汽车行业的政策一般来说，在出现危机之后，核心出台的政策就是，第一，促进乘用车发展；第二，促进自主品牌发展；第三，促进环保发展，这是过去的三条，但今年完全不一样了，今年自主品牌的发展一边去了，基本来说没有对自主品牌的支持政策，过去1.6升以下政策，经过我们努力的推动以失败告终，应该说流通协会大家都在努力去做，推了很多方案，其中1.6升以下购置税减半的方案也是努力去推，包括几个部委也在努力去推，但是部委之间的博弈最后我们失败了。整体来说，我们动员了所有的媒体，动员了所有的资源，联名写的东西，联名发的东西，动员了所有的领导们一块去说这个东西，但是在部委之间博弈情况下，我们的商务部、工信部斗不过交通部，所以整个来看这个政策就是差异化的特征。最终我们核心政策得到了落实，但是1.6升以下购置税减半政策就没有得到有效落实，今年就呈现比较艰难的情况。而今年的日子，最好的是卡车市场，柴油货车报废更新等等这些政策，导致了卡车市场今年同比增长30%到60%的高增长。所以今年主要的政策推动就是我们这个政策的推动。