马自达CX-30压燃版来了，这些技术亮点你知道吗？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  9月16日，笔者在北海率先体验到来自马自达的压燃发动机表现，试驾的车型为马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型。

当晚，这台车的售价也随之公布：19.99万元，这个价格相对于普通版本的CX-30顶配来说，贵了2.8万元，但相比海外版加价4.5万元来说，诚意还是有的。另一款被引入国内的压燃版车型是——马自达3昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型，售价为18.99万元（加价幅度为2.1万元）。

价格高低的判定不给主观意见，用一个客观事实让大家判断：国内压燃版车型售价为全球最低价，马自达老车主升级还有补贴（限牌与不限牌区域分别为15000/12000元）。那么对于这样一台搭载马自达全新压燃发动机的家伙，对它的评价，自然要从动力本身出发，找到创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的核心亮点。

压燃发动机的变化点

相较于普通版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机来说，这台SKYACTIV-X的变化点，其实是显而易见的。技术原理方面，压燃发动机更先进也更复杂，采用一段专业术语来解释：

“SKYACTIV-X发动机通过高发动机本身的超高压缩比（压缩比高达16.3:1）来压燃点火；启动时，SKYACTIV-X依旧采用火花塞进行点燃，随后靠着缸内活塞压缩时所产生的高温余热，来点燃气缸内的可燃混合气，逐步从火花塞点火转换成压缩点火。”

那这样可以带来怎样的好处？

①更低的油耗；这台SKYACTIV-X压燃发动机它依靠着发动机上配有能强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，以此换来更低的油耗。同时，发动机完全转换到压燃点燃后，燃油经济性可以节省20%，中小负荷下依靠超稀薄燃烧技术能够达到30%。官方油耗方面，百公里5.2L，这是个不错的成绩。