开不坏的丰田，其他车企为何学不来呢？99%的合格率是真的吗？

[车友头条-车友号-Nice好车]  提起工匠文化，不约而同想起日本的匠人精神。譬如，全球最年长的米其林三星大厨、寿司之神-小野二郎，他制作的寿司被誉为“值得花一辈子排队等待的美味”。美味的背后，来源于对选材和制作的严苛，为保证食材地道，小野二郎制作寿司用的每一种原料都有专门供货商提供；为达到最佳的品尝口感，他会给章鱼按摩40至50分钟，以保证肉质在弹性中带出香味……

吃一口美味寿司，开一辆丰田汽车，才是人生至美。这种近乎完美的体验，同样体现在汽车生产之上。随着TNGA架构的导入，丰田汽车更是将高品牌和高效率结合。产品一次合格率99%，高于行业10%的水准，如此高的品质，在怎样被制造出来的？

其实，和制作寿司一样，丰田汽车的高品质打造，也分两大步骤：选材（设计）和制造（生产、工艺）。今天，我们有幸参观了广汽丰田汽车工厂，揭秘全球最高合格率的制造流程。

设计选材，TNGA带来的新鲜

提起丰田的TNGA，很多人把它看作是一个汽车制造平台。但其实，TNGA是丰田汽车设计、生产和技术等各环节的基因架构，从丰田汽车的设计选材开始，TNGA就注入了全新的活力。

我们都知道，在TNGA导入之前，丰田的新车型，是以车型轴设计开发的，也就是一个车型成立一个专案小组，独立设计。这当然可以保证丰田车型各自独立的个性，但大大增加了研发和制作成本。

TNGA的到来，把丰田旗下各车型核心，从设计开始就将零部件通用化，无论是入门级的雷凌，还是中大型轿车亚洲龙，甚至雷克萨斯ES，它们的加速踏板、悬架、油箱、座椅骨架都将被同步设计。如果你在雷凌的车上发现和雷克萨斯一样的零部件，请不要惊讶。只要是TNGA架构下的车型，零部件即可通用。

可能有人会问，用雷克萨斯的部件和工艺生产雷凌，那不等于提高了雷凌的成本了吗？对TNGA而言，通用化的设计制造，大大提升了整车生产效率，如果你还在为这个问题担忧，丰田已经在数钱了，因为效率的提高，让利润大大多于制造成本。