贴地飞行 全国首试梅赛德斯-AMG GT R PRO

[车友头条-车友号-ams车评]  

GT R PRO采用了极致的轻量化方案：全新的铝合金锻造轮辋具有更轻的重量和更小的转动惯量，这可以使车的加速更快，再加上比GT R更大尺寸的碳纤维陶瓷制动盘，减速更凌厉，同时，簧下质量的减少带来了更稳定的车身表现；为了进一步降低整车重心，采用碳纤维制成的车顶也经过了重新设计，所有的空气动力学套件也是如此。

上面说到的升级只是冰山一角，GT R PRO的底盘也做足了功夫。我们知道，GT R已经在后悬架下叉臂使用了球面轴承，这样一个小小的部件不但可以大大降低轴承的摩擦阻力、减少部件磨损从而增加悬架的稳定性，还可以在悬架处于高负载时，使车轮的倾角和束角都只发生微小的变化，保证悬架几何的设计特性。现在，GT R PRO的后悬上叉臂也装备了球面轴承，完全是赛车配置，性能就不言而喻了吧。

就这？当然不只这些！如果你的驾驶技术不那么精湛，GT R PRO的电子辅助系统AMG DYNAMICS照样可以让你放肆驾驶，即便关闭了ESP，还有9级的Traction Control可以调节，从1到9，TC系统的介入逐级减少到完全关闭，不过，没有专业的驾驶水平就不要轻易解开9级的封印，要保持一颗敬畏的心，将近600匹的马力瞬间爆发出来会让普通人大脑一片空白。

如果你是高手中的高手，不仅懂驾驶，还精于底盘调教，GT R PRO还标配了4路可调阻尼绞牙减震器供你把玩，压缩、回弹、高速、低速阻尼以及弹簧预紧力都可以进行手动调节。

还没完，对于赛车来说，减震器的刚度和阻尼调整只是基本，GT R PRO当然少不了可调刚性防倾杆，同样是为了轻量化，前防倾杆采用碳纤维材料，后防倾杆则使用了中空钢管。可调的防倾杆和减震器可以搭配出多种组合配置，不但可以控制车身的俯仰、侧倾，还可以影响车的转向不足和转向过度等特性。