哈弗H9销量夺冠，普拉多退市从此清零

[车友头条-车友号-冰熊之声]  7月1日起，最新国六标准正式在全国推行，所有国五车型不能再继续生产、进口，顶不住排放压力的丰田普拉多，于6月23日宣布停产。进入中国17年之久的老牌劲旅退出国内市场，引起越野圈哗然，一时间关于其退市的原因众说纷纭，舆论大致分为"国六党"和"减配党"两大派。前者认为，普拉多近年销量持续走低，改进国六车型也是徒劳无功；后者则认为，减配后的普拉多难敌激烈的市场竞争，早有退出的打算。

但无论因果如何，普拉多停产不是一件让人惋惜的事情。恰恰相反，其制霸国内越野市场多年，做的只是用极其保守的日系风格来固化消费思维，将"越野"打造成一项奢侈的活动，想要一台合格的越野车不准备50万预算都不敢往西部跑。但试问，普拉多真的"物有所值"吗？

国六退市，普拉多早已埋下伏笔

其实从减配起，普拉多就为自己的退市埋下了伏笔。为了降低油耗，普拉多将全时四驱改为了分时四驱，并且取消了后桥差速锁。虽然的确降低了0.8L的油耗，但是操作难度增加，车辆的通过性也大幅度降低。核心越野配置的缺失导致其整体越野性能和脱困能力直线下降，很多车主都吐槽原来的硬汉变成了"娘炮"，怎么开着它出去闯荡？这种操作直接导致普拉多销量大跳水、口碑直线下降。

限于咖啡法则，一汽丰田停产了当时销量最好的普拉多2700；紧跟其后的国六更是直接斩断了其国内市场，最终停产了国规普拉多3500。归根结底，丰田不肯对普拉多做出改变的主要原因是因为其销量惨淡、改进已经没有意义，从这一层面来说，其被国六淘汰只是自讨苦吃罢了。

普拉多放弃了死守多年的市场，这意味着将会有新时代的诞生，新时代催生出的巨鳄将会为消费者带来更好的使用感受。细数硬派越野的多位选手，自主品牌越野标杆、智能越野领军者——哈弗H9，显然是这个细分市场最出色的选手。