以实力赢得销量，欧拉R1横向对比奔奔E-Star优势尽显！

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老一辈消费者对于汽车的喜好往往是以大为美，而年轻一代消费者则更为理性，如果空间够用，更小的车身尺寸反而更方便在拥堵的城市中穿梭以及停车。从上表可以看出，欧拉R1和奔奔E-Star的车身尺寸存在一些差别。欧拉R1的车身长度更短，但2475mm的轴距却反超了奔奔E-Star。

从实际体验来说，即便是身高178cm的体验者坐进欧拉R1仍能收获4指头部空间以及2拳腿部空间，这样的空间表现在同级别中实属相当出色。另外欧拉R1的座椅填充物软硬适中，坐垫长度对于大腿的承托性较好，因此即便长时间乘坐也不会产生很明显的疲惫感。而且由于欧拉R1采用4座布局，因此后排座椅较为宽大，进一步提升了舒适性。不过为了宽裕的乘坐空间，欧拉R1还是牺牲了一些后备厢空间，好在其后排座椅支持放倒，座椅放倒后的装载能力值得肯定。

而当相同身高的体验者坐进奔奔E-Star的后排，此时头部空间只剩余3指，1拳2指的腿部空间也逊于欧拉R1。再加上奔奔E-Star采用了5座布局，但车身宽度又有限，因此满载时后排乘客都不会太舒服。尤其是后排中间座椅未配备头枕，座椅填充物又较硬，对于中间乘客十分不友好。在后备厢空间方面，奔奔E-Star的常规容积相较欧拉R1占据一定优势。但如果想将后排座椅放平，需要先将后排座椅坐垫向前翻折，再放倒椅背，整个过程相当繁琐。

“手机电量焦虑症”已成为了当代年轻人的心病，同理，如果一台纯电动车的续航能力不能令用户满意，那么日后的用车过程将充满烦恼。

欧拉R1基于城汽车打造的中国首个电动车专属平台——ME平台打造，搭载了一台35kW/125N·m的永磁同步电机。虽说动力参数并不抢眼，但实际动力输出已经足以满足代步需求。电池组方面，欧拉R1搭载了宁德时代提供的三元锂电池，电池组能量为28.5（入门车型）/33kWh，能量密度高达160Wh/kg。因此除入门车型外，欧拉R1的NEDC续航里程达到了351km，处于同级别中的中上游水准。而为了让消费者日后用车无忧，欧拉R1在提供3年或12万公里整车质保外，还提供了8年或15万公里电池组质保。