魏建军的三分钟和长城汽车的三十年

[车友头条-车友号-BusinessCars]  

在广告片中，魏建军自述：这一次，我决定让自己站在前台，不留退路。赌上一些不该赌的珍惜。

毫无疑问，长城汽车将WEY品牌的推出，视为一场只许赢不能输的赌局。

而在此之前的很多年里，本土车企与合资车企在市场中一直泾渭分明，合资汽车占据中高端市场，而本土品牌占据低端市场。本土车企在高端化方面经过数次尝试，但从未有过胜绩。在向上走的路上，似乎存在着重重无形的路障，以至于本土车企空有突围的雄心壮志，但却无不是铩羽而归，无功而返。

凭借着哈弗系列SUV的热销，长城汽车一度是国内最赚钱的民营车企，偏距保定三线城市，平均单车利润超过1万元，长城当时已然是一台高速运转的赚钱机器，魏建军日子完全可以过得很舒服。

但作为一个对打造有价值品牌有着执拗追求的汽车人，魏建军从未放弃过打造高端的念头，他曾公开表示，外资品牌并不会放弃低端市场，如果想要活下来，自主品牌就必须高端化。

而且随着SUV市场的竞争逐渐激烈，哈弗系列所在的10-15万元区间市场，已经开始被合资车企染指，居安思危，魏建军决定直面挑战，打造WEY品牌进入合资腹地。

WEY，凝结着魏建军“终结外资品牌暴利时代”的梦想，肩负着将长城SUV战线向15万元以上区间延伸，建立中国豪华汽车品牌新秩序的使命。同时，WEY的推出，也是一个新长城的开始，以WEY为起点，不仅魏建军带头进行自我颠覆，整个长城也开启了一次置之死地而后生的蜕变，展现着一家车企自我进化的力量。

在去年年底WEY品牌成立三周年之际，魏建军自豪地宣布WEY成为首个销量达到30万辆的中国汽车豪华品牌。打破旧秩序，重塑新规则，曾经被欧美日韩等合资企业把持的禁区，终于被突破了。

从中国赛场到世界赛场

从2009年，中国市场首次登顶成为全球最大的汽车消费市场以来，全世界的汽车制造商竞相涌入中国市场，更加惨烈的竞争，也反向倒逼本土车企奋发进取，有了更大的野心，在版图中逐渐占据超过40%的市场份额。