本田i-MMD前世今生：出道即巅峰，技研精神的完美体现

[车友头条-车友号-新车评]  随着时代脚步的推进，电气化已经成了一个不可逆转的大潮流；各大车企也铆足了劲在这个领域发力；也正是因为如此，我们才迎来了汽车能源形式最为丰富的时代。在这么多种新能源形式中，HEV凭借着无需插电的便利度成了市场上接受程度最高的形式；而HEV领域中，人人都会说出那一句“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。

这句话在2013年前讲，其实是正确的；但2013年后本田发布了i-MMD混动系统，自此，恐怕大家需要改口为“世界上只有三种混动，一种是丰田，一种是本田，一种是其他”了。恰逢前几日本田凌派混动版迎来正式上市，不如就趁热打铁，和大家简要回顾一下本田的i-MMD前世与今生。

本田i-MMD的前世

混合动力形式并算不上近些年才有的产物，但因为需求度不足以及制造工艺的不足，混合动力在经历了73年后才以石油危机为契机重返历史舞台并受到人们的重视。在90年代，丰田、通用都已经拿出了相应的解决方案并注册了专利，略晚一步的本田只能够选择独辟蹊径，拿出自己的混动方案。

在1999年，本田拿出了一套被命名为IMA(Integrated Motor Assist)的混合动力系统，并率先装载在Insight车型上；紧接着，本田抢先在丰田之前将Insight投放到美国市场。优哉游哉的丰田这时才发现隔壁家本田手脚居然比自己还快，这才在三个月后正式将普锐斯投放至美国；这第一个在北美销售混合动力车的公司的头衔，就这么被本田抢了去。

接下来的时间里，本田在第一代IMA的基础上将其发展到了四代，因为采用了P1的电机布局，加之电机功率小、体积小的特点；IMA在布局上几乎是完全不挑吃的，从前驱、后驱甚至四驱；从CVT、双离合甚至手动变速箱，只要本田愿意，什么车型都能够往上装。