轿车市场不能被合资独占？逸动PLUS，你能对抗合资吗？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  

8年前的3月27日，钱塘江畔的“大金球”里，一款名为逸动的新车在上市发布会上以破浪之姿横空出世。

彼时，国内10万以内轿车市场，还鲜有表现亮眼的中国品牌车型，合资品牌同级车型也还端着姿态。

8年后，还是3月27日，逸动的第3代车型逸动PLUS在云端开启上市发布。

此时，国内10万以内轿车市场已然变了模样——有合资品牌下探，也有自主品牌走到了前面。加上特殊事件的影响尚未消散，市场环境变得空前复杂了。

幸运与不幸交错，是生活的全部，也是汽车市场之于参与者的全部。8年前的逸动，生在了好时候，成功推动长安汽车品牌与产品线共同成长。那逸动PLUS，这份由长安耗费8年之久“所憋的大招”，又该被设定怎样的目标、以怎样的姿态示人？

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是追求高销量吗？

是，或也不是。

销量，是以规模化为主要特征的汽车行业该追求的目标。有了销量，就有了收益；有了销量，就有了份额。

2012年上市的逸动，有过月销量持续过万辆的时光，有过在10万元内轿车市场持续引领自主品牌的时刻，给予了彼时市场足够的冲击，是改变10万元内轿车市场格局的奠定者、典型代表之一。总之，它值得被给予更多赞美的辞藻。

而难以忽视的是，本该就此“扶摇直上九万里”的逸动，莫名地在过去的8年里或也错过了一些时光。由此，它很好，但它或说不上最好。

在刚过去的4月份，尚处于市场蜜月期的逸动PLUS，就卖出了10537辆。这是此前的逸动没有实现的新车上量速度，站在前辈肩膀上的逸动PLUS，仿佛让人看到它要“收复旧河山”的气势。

此刻的逸动PLUS值得被赞美，然而或不能就此而止。新品给市场、给用户带来的冲击，一如当年逸动的姿态，那逸动PLUS能一直这样好下去吗？是否又会重复渴望下一个长久轮回后的“大招”？而市场还会留出机会吗？