插混家族首秀 试驾上汽MAXUS EUNIQ5/EUNIQ6

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同样的“化繁为简”的逻辑也应用在了动能回收设置上，在这台车上，目前设置了三种力度的动能回收，本以为车系未来会推出纯电动版本的 EUNIQ 6 在动能回收上会比较“激进”。但是实际上，这三种档位的动能回收力度都不会很“直接”，即使是动能回收最强的一个档位也并不适合单踏板。这种设计也是为了燃油车用户不需要过多的适应，动能回收的力度由轻到重，呈现曲线的变化，对于乘客来说，也不会有“晕车”的情况出现。对于这台车动能回收标定考量，我认为目前这种情况确实不错，能量回收的效率不差，而且司机适应起来也不会有抵触心理。

在一天的试驾体验中，除了混动系统之外，两台车常规的底盘表现和转向表现，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 的表现都比较符合我对于这个价位插混SUV的预期，转向是那种偏舒适的调校，上手比较轻松。特别是对于EUNIQ 5 PLUG IN 这种MPV，不给人留下印象的转向风格就是最好的调校。

对于底盘来说，EUNIQ 5 PLUG IN 和EUNIQ 6 PLUG IN 的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，EUNIQ 5 PLUG IN 的后悬架是扭力梁式非独立悬架，而EUNIQ 6 PLUG IN 的后悬架是多连杆式独立悬架，在过滤路面震动时表现比较细腻，在走非铺装路面的时候车内舒适性也比较不错。唯一的瑕疵是目前在连续过一些减速带的时候，悬架的表现稍微有些生硬。如果后期继续优化一下，这套悬架对于家庭用户的吸引力会更大。

而 EUNIQ 5 PLUG IN 的底盘表现，我觉得对应它的级别，后排的乘坐感受已经非常出色了。舒适性和转弯的时候悬架的支撑性都可圈可点，配合电驱行驶的静谧性，这台 MVP 可能会是一匹黑马。