插混家族首秀 试驾上汽MAXUS EUNIQ5/EUNIQ6
[车友头条-车友号-新出行] 最近两年我体验过不少品牌的插电混动车型,但上汽 MAXUS EUNIQ 的 PLUG IN 系列好像和它们有些不一样。除了技术结构层面,上汽 MAXUS 新能源车系的命名本身就很有意思,比如 EUNIQ 的“E”是不发音的,读起来就和“unique(独一无二的)”这个单词一样。可能一开始,上汽 MAXUS 就没想过走寻常路。
动态部分:体验 iHDU 智能混动驱动单元
上汽 MAXUS 计划在 2023 年前推出至少 15 款新能源车型,听起来像是一个很宏大的目标。在 4 月 22 日正式发布 EUNIQ 新能源品牌之后,新能源系列的EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 这两款车型马上就将在 5 月 18 日正式上市,赶在上市之前,我们先来看看它们在实际的道路试驾中表现到底如何。
为了让大家更好理解,在动态体验部分之前,我们也花一点时间介绍一下 EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 混动结构。这两款插电混动车型都是搭载1.3T 双喷射涡轮增压发动机,配备iHDU智能混动驱动单元,并联高效驱动电机,形成P3(更确切的说是P2.5)架构的混动系统。
在我之前的文章《大众/宝马/比亚迪 体验不同品牌的插电混动系统》中,我就系统的列出过目前混合动力的架构区分。按照 SAE 标准,混合动力的架构用 P +数字表示。P 是英文单词 Position,指电机所处位置。共分为 P0、P1、P2、P3、P4 等五种。由于不同品牌可能会有多个电机,所以这些布局也会存在组合,比如 P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4 等等。
P0:电机通过皮带连接 发动机,P0 电机又称 BSG (Belt driven Starter Generator),属于微混( Micro Hybrid)。P1:电机位于 发动机和 离合器之间,属于轻混(Mild Hybrid)。P2:电机位于 离合器和变速器输入轴之间,属于强混(Full Hybrid)。P3:电机与变速器输出轴连接,属于强混(Full Hybrid)。P4:电机位于另一个轴,比如对于 发动机在前轴的车辆,电机位于后轴,属于强混(Full Hybrid)。EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 混动结构中最重要的一个地方就是 iHDU 智能混动驱动单元,它是由 5 速的 AMT 变速箱并联电机组成。由于电机并不是位于离合器和变速器输入轴之间,并不属于常见的 P2 架构,而这套系统里电机的位置也不是在变速箱的输出轴那一端,同样不是严格意义上的 P3 架构,所以这种变速箱并联电机的结构就被命名为 P2.5。
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