插混家族首秀 试驾上汽MAXUS EUNIQ5/EUNIQ6

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和上汽第二代 10 速 EDU 电驱系统有些类似的地方是，由于 EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 混动系统中电机可以提供两种档位的动力输出，配合 5 速的 AMT 变速箱，这套系统也是可以实现 10 个挡位的灵活平顺切换。但不管怎么叫，很显然 iHDU 智能混动驱动单元实现的功能和传统燃油车的变速箱一致，所以它就决定了 EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 这两台车开起来的行驶体验究竟如何。

由于 EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 的混动系统结构完全一致，在试驾体验中，我们重点体验了个人消费者可能更加关注的SUV车型——EUNIQ 6 PLUG IN。熟悉上汽 MAXUS 的朋友都知道它就相当于是 D60 的插电混动版本。

与燃油版使用的 7 速双离合变速箱不同，在插电混动版本车型上， iHDU 智能混动驱动单元充当了变速箱的角色。根据工程师的介绍，这套动力系统能源利率用提升 40% 以上，在纯电模式下，NEDC 工况纯电续航里程 62km，工况B状态下（亏电状态）百公里油耗低至 5L，混动模式综合油耗百公里仅 1.5L。这一点是和印象中的 AMT 变速箱完全不符的，所以 在试驾体验过程中，我重点体验了这套混动系统不同工况下的表现。

这套混动系统虽然结构的命名虽然比较“高大上”，但是对于普通消费者来说，一切还是要回归体验。而体验上，它的工作逻辑和模式并不像它的命名一样那么复杂。一共分为：NORMAL、ECO、SPORT和SAVE四种。

ECO 模式并不是传统的经济模式，在 EUNIQ 6 PLUG IN 上它代表纯电优先，在这种模式下，车辆会优先使用电驱动车辆，满足城市内的短途出行。工程师表示，纯电模式下支持的最高车速是 140km/h。在实际的体验中，这种模式下，车速在 80km/h速度以上，如果系统检测到驾驶员有比较高的动力输出需求，发动机依然会介入，这也是这种模式没有叫纯电模式的一个原因。这种模式城市路况比较温柔的驾驶，配合家充桩， 62km 的 NEDC 工况纯电续航里程可以让日常代步的成本达到最低。