面对“鸿沟”，做减法才能跨越车海

[车友头条-车友号-汽车公社]  上个月写《一句话点评——3月自主品牌》，很深的感触是，全部84个自主品牌中，有17个消失在历史长河中。余下的67个品牌，恐怕最终能留下的不足十个。

所以，这些消失的品牌，证明之前的“车海”战术已经开始失效。然而，面对去年市场下跌和今年疫情的黑天鹅，车企出于恐惧大做加法，依旧是常态。能够定心做减法的，少之又少。

实际上，我们可以参考加德纳的技术成熟度曲线和摩尔的“跨越鸿沟”图，过了期望膨胀期后，是有个幻灭的“鸿沟期”的。对于自主品牌和造车新势力来说，如果不能跨越这个鸿沟期这个低点，就会像那17个品牌一样，随风飘零而去。

我们的市场已经走过了“蛮荒时代”，开始更加残酷的“战国”，谁都想留下来，但是过了做加法讨便宜的时代，就算是横行中国市场30多年的大众也不行。所以，本文就是来探讨车企不停做加法的弊端所在。

太多的产品

要说现在市场上在售的车型，已经是密密麻麻。如果以工信部公告目录型号为计算单位，和2019年11月数据为准，当月在售乘用车总共525款（其中轿车209款，SUV 273款，MPV 43款）。

这么多车款，作为车企来说，怎么才能让消费者记住你的车呢？新华信CEO金永生先生在《问路庚子一：产品为王》提到，很多时候车主买车之后才知道市场上还有那么多没有见闻过的车型。那么，如果要让用户购买你的车，前面至少有几百个排队的，就算按照细分领域来算，也得PK掉十款以上吧？

所以，我们看看那些月销量低于2000辆的车型（289款之多，月销1000辆以下的也有236款），就知道车企浪费的资源有多少了。“要知道在通俗测算上，一个车型的月销若低于2000辆，则很难维系整个供应链、制造工厂以及经销商网络的正常运营。”