凯迪拉克CT4首试：它来圆你“大后超”的梦，买单不？

[车友头条-车友号-新车评]  

豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。

如何定义CT4？

其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。

和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。

看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。

同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。