10来万的A级车时隔5年终换代，相当犀利！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

除了刚说到的有关全新一代伊兰特产品本身的国产化建议，我个人在产品营销和品牌发展方面也想为以现代为代表的韩系车支招。

第三代伊兰特

以伊兰特家族为例，北京现代国产的第一代伊兰特（全球第三代）以强大的可靠耐用性和低养护成本，在消费者心中建立了良好的口碑，销量喜人。此后第四、五、六代伊兰特相继国产，产品力方面同样竞争力十足。

第四代伊兰特（悦动）

后来，现代为了扩大销量，四五六代伊兰特在国内分别改名为悦动、朗动、领动同堂销售。但是，频繁改名、过快换代和长期同堂销售不仅没能发挥多生孩子好打架的优势，反而模糊了车型定位，消费者分不清谁是谁，导致第三代伊兰特在国内累积的口碑难以发挥作用，三者销量在短暂辉煌后就进入不温不火的状态。除了伊兰特家族，其它在华销售的韩系车上也存在这个问题。

第五代伊兰特（朗动）

因此我建议，全新一代伊兰特国产后不妨抛弃过去“X动”的命名，重新启用“伊兰特”这一全球化车名，重新竖立车系口碑和形象。同时，以现代为代表的韩系车，在中国只有放弃过去同堂销售的模式，适当精简同级别的产品序列，明确产品定位，并把同级别的产品研发和推广精力集中到某一两款新车上，不求多但求精，未来在华销量和品牌形象才能持续向上发展而不是原地踏步。

第六代伊兰特（领动） 指导价：10.98-14.68万

此外，现代为代表的韩系车虽然在全球市场销量和品牌形象持续向好，产品力进步神速，但总感觉发展重心依旧是欧美、韩国本土这些趋于饱和的市场，或亚非拉这些短期内潜力不大的市场，而对中国这个长期依旧向好的新兴市场重视程度不够。中国市场或许不是对韩系车销量贡献最大的市场，但重视总比不重视好，若多在中国推出新车、优先在中国发布更多新车，那诚心付出肯定会有回报的。