捷途X95全拆解 主打旅行和头等舱它够格么？

[车友头条-车友号-拆车坊]  

曾经我们也研究过类似，沃尔沃的设计理念，上纵梁采用环抱式结构，在发生小角度碰撞时，如打太极一般，将自己弹出去，化解压力。所以从结构设计而言，捷途X95的上纵梁比较关键和重要。

　　后纵梁-与前纵梁理念相同

捷途X95后纵梁采用“宽度相同”前端有“褶皱溃缩区”后纵梁与前纵梁相同，都是负责中速碰撞传递的。唯一不同的是，后纵梁没有发动机，所以不需要考虑碰撞下沉的“减弱设计”。

　　侧碰防护结构-前后门防撞梁

捷途X95前后门都配有圆形钢防撞梁。前后门配合车身结构（B柱+门槛梁）组成侧碰系统。前后门内侧设计的防撞梁一般布局在车内成员腿部位置，防止侧碰时车门变形入侵车内。以前我们拆解某些车型，发现后门没有防撞梁，其最终碰撞测试，车门自行打开导致扣分。所以车门防撞梁必须要有，否则会出现侧碰后车门开启的现象，车内成员直接暴露外侧，容易甩出车外。

　　被动安全-“前”、“后”低速追尾碰撞结构防护-必要但不重要结构

　　为何笔者将低速碰撞称之为最不重要但很必要的结构？

这句话涵盖两个关键词， 一个是不重要，因为低速碰撞防护系统，在整个汽车高速度碰撞下，对车内成员起到的保护微乎其微。第二个是很必要，因为前后防撞梁结构在碰撞过程中，起到分散撞击力作用。没有他们等同于减少了碰撞接触面。所以很必要。在发生低速碰撞，如5-15公里/小时以下碰撞，譬如追尾、撞墙、撞树等，对车身本体主要结构起到保护作用，小剐蹭事故概率比较高，需要降低车辆维修成本，所以低速碰撞防护需要可快速替换。另外，低速碰撞还要对车外行人起到一定保护作用。

防护杠外皮、前防护杠（钢制）以及吸能盒（钢制）构成了前低速碰撞防护结构。三个结构依然各尽其职。前防护杠外皮一来起到装饰作用，二来是柔软的材质有一定挤压回弹性，轻微碰撞负责保护行人。