容颜虽已老，动力焕新生！盘点那些“借电还魂”的经典车

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这项技术的关键在于阿斯顿马丁推出的 “Cassette”可拆卸电动系统。这意味着，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能将其原本的燃油动力系统重新安装回去。这套系统曾经也出现在阿斯顿马丁Rapide E身上，但由于项目的搁浅，我们并不能找到更多该技术的数据分析。

根据外媒有限的报道，我们能得知，阿斯顿·马丁和捷豹一样，选择在原车型的发动机和变速箱位置，放置尺寸、重量相当的电池组、电机等核心部件。不过，两家英国品牌不同之处在于，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变要更保守一些，他们甚至不愿意改变原车型外观、内饰的任何一点点。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy Palmer也表示，这是在保护我们宝贵的遗产。

为了这个项目，阿斯顿·马丁升级了它们的工厂，未来对于老爷车动力系统的更换也将在这里完成。按照原本的计划，阿斯顿·马丁将于2019年开始，但后来的事情我们都知道了。阿斯顿·马丁由于财政困难，甚至不得不暂停Rapide E项目的开发，给老车更换动力系统的计划也只得暂停。

■ 克尔维特 C1插电混动

就像GR-T之于日产，911之于保时捷，克尔维特在通用说排第二，恐怕没有车型敢排第一，同一个爸爸的科迈罗，在克尔维特C1面前也只能是个弟弟。1953年诞生的克尔维特C1，如今已经发展到第八代车型——克尔维特C8，一辆搭载6.2L V8发动机，最大功率502Ps，最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速时间小于3秒的怪兽。

那么小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼？这其实是一家名为松散汽车的公司复刻的克尔维特C1（1958款）。新车外观内饰完全复刻C1，但动力系统则由一台1.5T的发动机+电机构成，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速时间4.9秒。传动方面，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。重点来了，据松散汽车官网显示，这辆车是可以上新能源的绿牌的。新车此前预计亮相2020年北京车展，预售价59万元。如果这是真的，意味着你只要花不到60万，就能买到一辆60年前风靡美国的复古跑车，而且能够合法上路！