领克的经营哲学：领克03的新能源化

随着 领克的身影开始高频出现在大街小巷，大家对于这个背景稍许复杂的汽车品牌已经不再陌生，这个由 吉利汽车与 沃尔沃汽车合资打造的新时代品牌，自诞生以来就定位为高端品牌。从2016年10月 领克01在柏林的首次亮相，到 领克02、 03，再到 PHEV车型的全系列普及，抑或者是即将上市的 领克05，我们可以发现， 领克的每一招都稳扎稳打、不疾不徐却又招招命中，先用彼时深受中国消费者喜爱的都市SUV建立与消费者之间的联系，再用更为活力时尚的轿跑SUV 领克 02 锁定目标消费群体，而以7分20秒143的圈速，打破 纽博格林北环非量产最快前驱车记录的“WTCR 战神” 领克03更是成功制造了足够的话题性，成为一代“网红”。

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对于2019年，新能源市场已经不是“襁褓中的婴儿”，在经历过被处处呵护的快速生长期（2015-2016年）之后，也终于在2019年迎来了补贴退坡。但机遇始终与危机并存，相较于前几年不少车企占着政策红利、拼命抢占市场，偷懒采用“油改电”办法推出的低质纯电、插电混动车型，如今在更为理性的消费者以及补贴退坡的市场条件下，产品力更强、品牌更可靠的车型才能经得起考验。 相对于 领克01、 02的新能源化，赶在2019年末尾（11月28日）上市的 领克03 PHEV或许更能代表 领克在新能源市场的经营哲学，原因有三： 01洞察市场需求 不论前几年SUV的风刮得有多猛，当前汽车市场最大的基盘仍然是轿车。 领克以短期内深受国人喜爱的SUV为突破口，快速建立品牌知名度，同时， 领克深知要想站稳市场必然还是需要扩充轿车的产品矩阵，尤其是A级车，A级车空间适中、价格合适、配置均衡，不仅容量规模最大，占轿车总量的六成，且潜力也最大，无论风向怎么走，市场必然会回归， 领克03由此诞生。 对于新能源市场也同样如此，早期的一批造车新势力推出的都是SUV车型，对于轿车这一细分领域明显弱化， 领克03 PHEV的出现能够弥补新能源在“性能轿车” 领域的不足，为消费者带来更多的选择。

PHEV即为插电式混合动力汽车，比起 HEV（混合电动汽车）， PHEV在 混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。而 领克03之所以推出 PHEV版本，必然也是对目前纯电动车还未取得消费者的完全信任，尤其在续航以及安全性能等方面，插电混动比纯电动更能让消费者感到安心。 02解决消费者痛点 领克03 PHEV诞生于 领克全球领先CMA电气化模块架构，这个架构来自瑞典 中欧汽车技术中心（CEVT），由 沃尔沃汽车主导， 吉利汽车和 沃尔沃汽车共同开发，继承和延续了 沃尔沃的安全基因和安全 理念，搭载全球领先的安全系统，在消费者在意的安全设计方面可谓下足了功夫。

首先是电池位置的设计，CMA电气化模块架构在中央通道处预留了放置电池的位置，这样能够使9.4kWh的T型三元 锂电池位于车身中心，即便车头、车尾受到撞击都有充足的缓冲区，不会轻易伤及电池包，确保安全。 其次，万一事故特别严重波及了电池包， 领克03 PHEV的电池包也早就经历过浸水、火烤、挤压、坠落等多项极限测试，再严苛的环境，也能够稳如泰山，避免热失控。 另外，CMA电气化模块架构的40%偏置碰撞验证速度比美国 IIHS和欧洲的 E-NCAP高出12.5%（CMA：72km/h；另外两者64km/h），正面碰撞验证速度比美标高14.3%（CMA：64km/h，美标56km/h），车尾碰撞速度标准比美标高5%（CMA：84km/h，美标80km/h）。 03赢得年轻战场 年轻人追求更为激进的操控感受，作为主打“高性能”“运动感”的 领克03的新能源版， 领克03 PHEV的动力性能也不容小觑。 对于插电式混合动力来说，除了 发动机，混动系统的结构也会显著影响整车的能效问题。CMA电气化架构采用了全球独创的P2.5结构。在此结构下，电机集成在变速箱内， 发动机飞轮与 双离合变速箱可以像燃油车一样耦合，而电机则通过齿轮与 双离合变速箱的偶数轴耦合， 发动机控制奇数档、电机控制偶数档，最终实现两套动力系统单独/共同驱动车轮，相比起传统的P2结构， 领克03 PHEV的P2.5结构传统效率更高，动力切换更加平顺。

领克03 PHEV沿用了 领克01 PHEV的 Drive-E动力总成系统，这套系统由 吉利和 沃尔沃联合开发，主要由1.5T三缸 发动机、电机、7速湿式双离合 自动变速箱和动力电池组成。得益于P2.5结构， 领克03 PHEV电机效率达到96.3%，再加上传动效率高达97%的 双离合变速箱，动力总成能实现14%的动力提升与45%的节油效率。 其中，1.5T三缸 发动机采用了 缸内直喷技术，最大 功率132kW，最大 扭矩265N·m；来自西门子的电机最大 功率60kW，最大 扭矩160N·m，整车百公里加速时间仅需7.3s。此外，基于这套动力系统， 领克03 PHEV还提供了纯电模式、动力模式、混动模式、电量保持模式、节能模式共5种驾驶模式，为消费者带来不一样的驾驶体验。 抹茶有话说 领克是聪明的，短短三年就能赢得超过24万用户的信任实属不易，而这一切都归结于其“用产品说话”的经营哲学，无论是什么营销策略，都需要强大的技术储备作为后盾，正如 领克汽车销售有限公司总经理林杰所说：“做高端品牌，首先还是要看是否具有做高端品牌产品的技术，如果不能掌握核心技术就盲目去做，必将劳民伤财。”在面对 领克03 PHEV如此强大的产品力面前，新能源车怎么可能还会是为绿牌所做的妥协呢？