改出自己的想法，八代翼豹WRX小改案例

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

不过想要驾驭住高转数区间的WRX，并不是一件容易的事情由于八代WRX的起压时间较晚，基本到了3000rpm才开始，4000rpm到5500rpm达到峰值扭矩，区间相当短。这也就意味着要保持车辆的运动状态，需要时刻将车辆拉至7250rpm断油，这样降档时才能将转速区间保持在峰值扭矩区间。

什么？你说自动变速箱会自动帮忙完成？那不好意思了，这台八代后期的WRX是手动版本，并且由于过大的扭矩，离合器下就像放了一块橡胶，回弹力度十分强，时间久了左小腿肌肉会练的很强壮。这也是这台WRX的魅力所在，一般人不能驾驭，驾驭住了就会快的出奇。

在改装方面，李老师并没有一上来就各种“黄袍加身”使用贵的改装组件，仅是进行了一些基础升级。选用ADVANCE的避震降低了车身，STOPTECH的刹车增强了制动力度，顺带加装了一个EVC涡控。

重点在于这个涡控上面，由于涡轮的压力其实并不是由涡轮控制器决定，而是通过硬件决定增压值的上线，涡控只是起到了优化涡轮增压曲线的作用，所以李老师选择了将涡轮的增压值调低，因为低增压值情况下，车辆一定更加平顺，再搭配涡控，可以很好地优化车辆的驾驶感受。

最后：

对于这台翼豹WRX，李老师打算慢慢改装，因为这是一台极具个性的小豹子，想要驯服它并不是一件容易的事，而这台豹子带来的最原始的驾驶质感，就像一把AK47，简单粗暴，但也可靠。

“其实改装就像是一个小伙子第一次谈恋爱一样，所有步骤都是试探着进行，在不断地摸索和试错当中，找到最适合的与车辆相处的方式。”对于李老师来说，改装车辆永远不是一触而就，并不存在着一步到位的改装车，只有自己参与到改装的过程里面，才会体会到车辆的灵魂与性格。

事实上这样的老车玩着的乐趣感要比现在通过大量精密科技堆积成的性能车要更好玩，就像当年的F1一样，大量工作都是通过人来完成，这就使得驾驶时更具参与感，而非让车开人。（文/车友号 蜀锦传媒）