改出自己的想法，八代翼豹WRX小改案例

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  李老师改车记——

由于国内汽车文化起步晚，所以对于汽车的使用理念不及国外，尤其是对于老车的使用理念在老一辈心目中无非就是代步和奢华享受。改装车在年轻一辈的起源也就并不是像血脉传承一样来自于上一辈，而大多是通过一些漫画和杂志。这样“纸上得来终觉浅”的方式就像是用望远镜的方式在观察别人怎么做。

多年来随着和海外交流增多，改装车的理念也就像是船上的贝壳一样被带了回来。不过作为小众行为，改装车的文化发展也确实不及普通的大众用车文化发展迅速，更不要说亲自动手改装了。

这次就来说一下国内小众的改装圈内的一个小众品牌——斯巴鲁。

国内改装圈大致可以分为两种派系，德系和日系（这两类占比最大，其余先不谈）。德系以大众集团以及宝马奔驰为主，日系则以“双田”日产和马自达为主，斯巴鲁不仅在改装车圈内玩的人少，就算在日常用车里都少有人选择购买斯巴鲁。这其中价格占据了主导原因，全系进口的形式让后期的维修保养成本太高。

但是一分钱一分货，斯巴鲁的车型对得起它的价格。

以斯巴鲁翼豹为例，旗下的WRX STI车型堪称与EVO分割了日系拉力车的半壁江山，从诞生至今已经过了15年了，广义上来看经历了十代车型，从狭义上来看，只有三代车型。

由于STI的价格很高，一台WRX STI在2011年售价达到了49万元，再往前由于汽车文化发展较迟的原因，很少能看见，所以街上有的基本都是WRX版本的翼豹，33万元的一手车价格，也可以让大多数人接受，毕竟奥迪S3都要39万元。

而在斯巴鲁易主到丰田后，由于财报和成本的缩减，不得不在设计上“偷工减料”，例如贯穿前几代的无款车门，水平对置6缸发动机，以及其他小细节上的设计。成本的削减让斯巴鲁少了当初的魂，却换回了市场上的销量。所以在大街上能够看见一台前几台的翼豹可以说是弥足珍贵，更别说一次看见两台不同年代的翼豹了。