11代斯巴鲁STi不走寻常路 不跑赛道就爱飘移

[车友头条-车友号-牛车网]  很多人都是看着《头文字D》的漫画和电影长大，也是因为这些影视作品而喜欢上汽车和飘移的，其中像拓海的AE86、高桥凉介两兄弟的两代RX7等等车型都给大家留下了深刻的印象。当然这些飘移车都是后驱车，那像11代斯巴鲁WRX STi这样纯种的四驱车型想要做出漂亮的飘移动作应该怎么办呢？那今天就让日本Mature给大家一个答案吧。

其实四驱车变身后驱飘移车并非难事，像日本D1 GP冠军车手川佃真人之前驾驶的千匹GT-R R35赛车就是一台四驱车改后驱，还有今天日本Mature改装的斯巴鲁 WRX STi也是四驱车改后驱。那四驱车想要变成一台后驱飘移车，简单来说就是把前轴的动力切断就变成一台后驱车了；但这个看似简单，但其实里面也有很多门道的。

那首先四驱变成后驱要面临的第一个问题就是后轮半轴的强度，因为在四驱情况下的WRX STi后轮分配的动力最多就是50%，那改为后驱之后动力变成了100%，所以强化半轴是必须要解决的。而日本Mature早前已经针对GC8、GDB多款车型开发了后驱版本的强化半轴，所以10代VAB的强化半轴也不在话下。

有了强化半轴是11代WRX STi变身后驱的第一步，接下来就是改装Watanabe ServiceTYPE-D差速器和Cusco 2Way LSD，能够带来最好的传动效率和锁止效果。另外为了获得更好的飘移角度，在底盘前轮的横拉杆也进行了优化，可以让前轮有更大的转向角度来完成更夸张的飘移动作。

至于动力方面，日规的11代WRX STi使用一台拥有329马力的EJ207 2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机。而日本Mature为了能有更多动力储备来完成飘移动作，升级了HKS GTIII-RS涡轮以及美国Perrin Performance的进气和中冷器，涡轮在1.5Bar时可以产生384匹马力；并且采用High Spark Ignition Coil开发的高性能点火线圈来提升点火效率，让动力输出更加平顺稳定。