2020定天下大势 新能源汽车何去何从？

[车友头条-车友号-特斯拉]  [爱卡汽车新能源频道原创]

早在五六年以前，业界就普遍认定2020年对于新能源汽车行业将是至关重要的一年。原因很简单：按照政府部门的规划，新能源补贴将在2020年退出历史舞台。在2020年让新能源汽车能够不依赖补贴直面燃油车并保持足够的竞争力，是所有新能源汽车制造商的重要目标。现在2020年已经到了，在这个重要的时间节点，新能源汽车将会何去何从？

国际品牌来势汹汹

2019年有不少合资新能源车型进入中国，但是并未掀起多大的波澜。这些车型里大部分在产品力方面还存在一定的短板，比如大众的一系列纯电动车型，续航里程不到300km，简直就是用来证明中国新能源汽车行业先发优势的。大众当然也明白这些车型的竞争力不足，其意义更多在于建立起新能源车的国产化流程、供应商体系、售后体系，换而言之，它们其实都是为MEB平台新车型探路的。

大众集团为电气化战略开发了多个纯电动专用平台，其中最廉价但也最重要的就是MEB平台。

MEB平台是大众在电动汽车领域的精华，它以大批量生产为出发点，大众预计其年产量可达三百万辆的规模。如此之大的体量让大众有了很强的议价能力，因此能够最大程度降低成本。大众表示采用MEB平台的ID.3车型在成本上比e-Golf降低了40%。国产的高尔夫·纯电车型的价格为14.77-16.88万元，设计更合理、续航更长、性能更强的国产ID.3售价会是多少呢？如果起售价能低至15万元以内，那将对中国品牌车型带来极大的杀伤力。

基于MEB平台开发的大众ID.3将在2020年实现国产。

瞄准2020年的国际巨头不仅仅有大众，丰田也将在2020年从中国开始正式推广纯电动车型C-HREV/奕泽IZOA EV，并在随后扩展到全球市场。这两款车都是基于广受好评的TNGA平台开发的，由于日系车企比较慢热，其续航方面的表现可能一般。但丰田还将进一步挖掘TNGA平台的电动化潜力，将推出e-TNGA平台，届时不到20万元的丰田纯电动车型是任何对手都不能轻视的。