锐志在日本正式停产：我是旧时代残党，新时代没有能承载我的船

[车友头条-车友号-车辙]  ➤“我是旧时代的残党，新时代没有能承载我的船。”

如果你是海贼迷，听到这句肯定会热泪盈眶，但必须得承认，新时代的船已经承载超新星扬帆起航，载不动老一代的大海贼了。

如果你是“V6+后驱”党，听到锐志日本正式停产肯定也会热泪盈眶，但必须得承认，新时代的车市已经调整航道，载不动老一代的炸街神器了。

V6大后超锐志的神奇魔力

素有“大后超”美称的丰田锐志前几天在日本正式停产，引发不少热议。掐指一算，锐志告别中国市场不知不觉也已经两年有余。如今锐志在日本也宣告停产，意味着全球市场都不会再有全新的锐志供应，世界再无20万级的V6后驱车。

忆往昔，车辙君对丰田锐志的最初印象来自于大我十岁的老哥。

2004年，我还是刚上初二的小毛孩，刚接触《头文字D》的年纪。老哥整天在我耳边吹嘘中国人不懂车，高傲的德系哪是什么神车，要像十代MARK X这样的V6后驱运动轿车才是时代典范。

后来一年，老哥更是着魔似的要买国产一汽丰田锐志（REIZ），可是把我经呆了，什么车能有这么大的魔力，难道比86还神？

▲Mark X是作为传奇车型Mark II的继承者出现在日本市场的。汽车的概念是“时尚及生机勃勃”目标打造新型高级FR轿车

后来我才明白，这两款车的定位是有不同的。

一款朝着平民跑车路线发展，重点是漂移利器；另一款则是运动型中级车，收割的是不安分的心。

说到中级车，当时丰田对自家的凯美瑞和锐志定位十分鲜明，凯美瑞就是中年大叔的座驾，锐志是爱玩车年轻人的无尽宝藏。到很久之后，运动型中级车这个词依然很新鲜，锐志也始终抓着年轻人的心。

锐志有魔力的原因，当然得说是价格优势，毕竟刚出校园的年纪，遇到价格如此厚道的V6后驱车很难不动心。

但除了V6后驱被人津津乐道外，前双叉臂悬挂结构也是大家迷它的原因。特别是在2012年以后的不少前双叉臂悬挂结构中型车（比如马自达6和九代雅阁）都逐渐妥协为前麦弗逊结构，让不少人失望。