市场观察：上汽通用五菱要想稳住销量，就是三个字：不折腾！

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《中国品牌 变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。

上汽通用五菱在2019年，大概是排名前十的车企里，最郁闷的一个。

烦恼从何而来？

过去四年，上汽通用五菱都是真正的人生赢家。连续四年年销量都突破200万辆。就在2018年，销量达到了206万辆。其中宝骏品牌88万辆，五菱品牌118万辆。

这206万辆里，乘用车板块销售135万辆（宝骏品牌销量+部分五菱品牌乘用车），商用车板块（轻卡、微面）销售71万辆。

从2010年成立至今，宝骏作为一个乘用车品牌，已经累计销售390万辆。单一年份达到135万辆，单一品牌累计390万辆。说上汽通用五菱是“10万以下国内乘用车之王”，毫无争议。

不过，这个10万以下乘用车之王，2019年却过的不太顺心。根据上汽集团快报，今年前11个月，上汽通用五菱销量143.7万辆，相距去年同期183.6万辆，出现了-21.75%的下滑。照此势头，今年预计总的销量规模将达到160万辆左右。仅为去年的80%。

按照乘联会的数据，其乘用车板块1-11月大约为84万辆，照此势头全年大概就是90万辆左右。相比去年135万辆，下滑幅度达到了30%。

从去年开始，上汽通用五菱推出新宝骏品牌，计划投资115亿打造新宝骏系列乘用车。向“乘用化”转型再上一个台阶，最高车型售价甚至已经接近14万元。不过，从2019年的市场表现看，新宝骏并未达到预期。

一方面是投巨资转型升级，一方面是销量的下滑，上汽通用五菱正遭遇前所未有的挑战。

200亿的期待

“新宝骏项目，实际上已经投了200个亿”。一位熟悉内情的人士告诉笔者，“上汽通用五菱这些年盈利的积累，大部分都投到了上面。可以说厂里面转型升级的决心很坚决，期望很大”。