陆地商务头等舱,在羊城感受上汽MAXUS G20的国宾品质
这不仅是适合乘坐的高端MPV
除了乘坐,G20还是比较适合开的车型。这里说的适合开,并不是说G20有多强的驾控激情,而是没有其它MPV车型那么明显的累赘感。
众所周知,由于定位问题,MPV开起来往往缺乏驾驶乐趣,所以对于MPV车型,轱辘哥几乎都不提驾控感,然而G20不同,在运动模式下,G20配备的2.0T涡轮增压发动机在动力输出方面相当积极,发动机转速维持在2000rpm左右,深踩油门,获得的加速感比大部分家用轿车都要强。而在参数上,这款发动机的最大功率165kW,峰值扭矩是350N·m。
另外,这款车的底盘还是由著名的英国米拉公司协助调教的,而该公司在汽车工业界素有“技术权威”的美誉,并且为路虎、宾利、保时捷等豪华品牌服务。有了如此强实力的公司助力,G20的底盘表现也远比同级别车型更好,悬挂系统软中带软,兼顾了运动与舒适。而G20也是同级中罕见的配备后多连杆独立悬挂和换挡拨片的MPV车型。
当然,对于G20的用户而言,应该不会对轻快的加速感有太多的追求,舒服的驾乘体验才是最重要的。对此,你可将驾驶模式调至普通或ECO。其中,在普通模式下,G20的动力输出不缓不慢,并且涡轮迟滞和涡轮介入工作时的突兀感也几乎没有,加上采埃孚8AT变速箱的换挡过程也难以察觉,驾驶途中的整体平顺性相当不错。而在ECO模式下,动力输出更缓慢些。
G20的平顺性还体现在刹车系统方面,制动力度的输出过程比较线性,并且刹车踏板在前半程也没有较大的虚位,加上轻盈的转向系统,初次接触也很容易上手。
至于大家关心的噪音方面,G20并没有因为高大车身也出现明显的风噪,至少在时速80km/h以下,车厢内部依然很安静,隔音表现不亚于部分50万元以上级别的豪华车型,稍显遗憾的是,由于场地限制,此次试驾没有测试G20在时速120km/h的隔音能力。
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