嫌全新3系不够运动的，不妨看看这台车

[车友头条-车友号-萝卜报告]  “你可以买330i啊。”

作为试驾过上百台车的人，我从来没觉得动力或者加长等单一方面变量在合理范围内会改变一台车的性格，尤其是从中庸向激进反着来，同一代车系基本不现实。

G20标轴3系

所以我断定，标轴版的全新3系大概率也是个“居家良品”。先把话放这，欢迎打脸，打得越狠我越开心，毕竟我明年等8.5折就准备下单了。真别吐槽我，这就是情怀，iPhone，Jordan哪个东西不是这样？

在弯道较大侧倾下忽忽悠悠的车身，发动机舱隔音好到一点动人声浪都没了，最关键的是全新3系就跟失了魂一样，我根本已经和它建立不了任何联系……这样的3系开起来我真没觉得和雅阁有什么区别。

这件事让我失落了很长一段时间，难道30万级别的后驱车都要沦为日常代步车了吗？新款捷豹XEL就这样站出来反驳了我。

它，再次让我找到了久违的感觉，谈不上多惊艳，但足够惊喜。

它很运动，但不像凯迪拉克ATS-L那般傻大粗；它很运动，但又不像阿尔法罗密欧Giulia那样神经质。它运动的很体面，骨子里透着英伦的优雅。

中期改款后XEL的动力总成从以往福特供应的EcoBoost变为了自研的英杰力（Ingenium）发动机。高功率2.0T发动机拥有着250匹最大马力，以及365牛·米的最大扭矩，并搭配采埃孚的8AT变速箱。

动力储备完全不用担心，日常驾驶时除了发动机为了达到省油目的，转速偶尔会掉到1000转左右“死区”，导致动力响应短暂滞后外，油门的跟脚程度都十分感人，加速、超车一气呵成。但如果你想在它身上找到性能车的“暴躁”我劝你还是算了吧，优雅、不疾不徐也许才是这台英伦血统轿车想展现的姿态。

ZF的8AT变速箱，换挡速度、平顺度都没得挑，唯一不足是在地板油的状态下，我那台试驾车永远都是分两步完成的降挡动作，第一步先降到3000转，第二步再降一挡到5000转，此时车内也会随之感到两次顿挫，都2019年还这样真是不太能理解。