C-IASI报告：销量下滑，指数不佳！欧蓝德的未来在哪？

[车友头条-车友号-车与舆]  紧凑型SUV一直是车市竞争最为激烈的细分领域，尤其是合资品牌，不仅要面对自主品牌不断的性价比冲击，还要时刻提防豪华车的“下探”。在一片混战中完成关键破局，可能是欧蓝德近些年做得最成功的案例，2047战略深入人心，20万、4驱、大七座，一举打开了一个新的天地。

将时钟回归当下，欧蓝德面临着不大不小的难题，质量问题倍出，市场口碑不断下滑之后，这款被寄予厚望的“准神车”已经泯然众人，月均5、6K的成绩难以令人满意，在前段时间中国汽研发布的C-IASI指数中也可见一斑。

耐撞性与经济维修性指数：正面碰撞维修性仅得0分

本次参加测评的车型为欧蓝德2019款 2.0L畅享版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，未搭载AEB。首先在耐撞性与维修经济性指数中，欧蓝德仅仅拿到P（较差）的成绩，属于最低评分。

纵观整个评测项目，追尾的耐撞性和经济维修性成绩相对满意，获得不错的分数，但是在正面碰撞时，发动机舱纵梁出现了比较明显的变形。虽然对于人员的损害并不算高，但是考虑到高昂的维修费用，整体的经济性大打折扣，在同批次车型评比中处于末端位置。

车内乘员安全：正、侧面急需提升

车内乘员方面，正面25%偏置碰撞中拿到A（良好）成绩，整体表现优异，但是在关键的头部保护中，正面和侧面气囊的保护面受限，不能起到最佳的防护作用，并且乘员有明显前倾，如果车内放置有装饰物件、挂件等，极有可能发生面部剐蹭。

值得一提的是，欧蓝德在美国IIHS测试中，欧蓝德拿下G级满分评价，尤其是在乘员安全束缚方面，不过核心差异并非是车体结构强度，而是安全带和安全气囊保护方面的差别。

侧面碰撞恰好相反，乘员防护全部拿到满分，符合目前最高标准，但是驾驶员的骨盆和腿部保护却仅仅拿到了P级评分，根据车内配置表中可以看到，车辆配备有膝部气囊，但却未对腿部和骨盆处提供有效保护，在事故发生时，容易挤压造成严重骨折。