和电战｜特斯拉model 3能干翻全新宝马3系嘛？

[车友头条-车友号-皆电]  

▲宝马第七代iDrive系统

▲特斯拉Model 3内置游戏

至于好用与否，电哥试用了几天，只能说里面的功能太多了，设计的菜单也似乎有些复杂，并没有特斯拉来的直观，但其中的无线CarPlay功能实在是杀手锏，对于苹果手机用户及其友好。

空间对比

身高177的体验者在调整好前排座椅后，特斯拉后排约有1拳左右的空间，后排为全平地面；宝马325Li的后排乘坐空间有着绝对优势，前排不变的情况下，后排腿部还有接近3拳的空间，由于传动轴的存在，后排凸起非常高。

▲特斯拉Model 3后排空间

▲宝马325Li后排空间

两车在照顾后排乘客方面都做了些功夫，特斯拉的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客前方形成巨大的“天幕”，采光很好，但也可能很晒；宝马325Li曜夜版则为后排乘客准备了“迈巴赫”小枕头，有了些行政轿车的味道。

▲特斯拉Model 3后排头部空间

▲宝马325Li后排头枕

说到储物空间，除了常规以外，不得不提的就是特斯拉的“前备厢”了，就如保时捷那些中置或是后置发动机跑车一样，前备厢显然是扩大储物空间的好选择。

赛道试驾

为了突出两车在动态上的区别，此次电哥特地安排了赛道试驾环节。试驾赛道为惠州福岗赛车场，全场1.4km，共有11个弯角，赛道比较小，弯道不少，对于车辆的操控以及加速要求更高些。

宝马325Li

宝马325Li的动力参数自然无法与特斯拉的双电机相提并论，不过前置后驱平台还是让我有了更多的期待。驾驶模式和挡位调到运动，开始吧！然而当我划过弯心，带着些许胎响全油门冲出第一个弯时，这台3系的动力输出好像并不那么积极…果真是限制得够狠，当车身出现些许滑动，车身稳定系统马上介入工作了。想要更舒畅地跑赛道，记得把ESC调到“运动”，短按一次ESC Off即可，该模式可允许车身出现滑动。