试驾北京现代昂希诺纯电动

[车友头条-车友号-EV世纪]  

中控区域，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为案件式电子档杆，操作起来非常便利的同时还优化了中控台空间。

在换挡区域后部为驾驶模式调节按键，车辆共分为舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式、经济（ECO）模式和超经济（ECO+）模式。其中前三种模式按动调节按键和以进行循环切换。要想进入ECO+模式需要长按驾驶模式选择按键3秒可激活。在该模式下空调无法开启，能量回收默认等级2档位，在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。

储物空间部分，昂希诺纯电动前排的表现不错。首先是换挡区域前方，设计了一个储物格，底部配有无线充电功能。

在换挡区域旁设计了两个杯架，后方还有小尺寸储物格，可以存放一些零碎物品。中央扶手箱内部空间也表现不错，里面可以垂直放下一瓶300毫升的矿泉水。

副驾驶手套箱中规中矩，放一些文件袋完全没有问题。最值得一提的是换挡区域下方的储物格，实测可以放下一部单反相机，而且里面还配有点烟器接口和USB接口实用性非常强。另外，四个门版拉手都是封死的，门板下方也都有存放水瓶的空间。比较遗憾的是，前排座椅后方没有设计储物袋，而且后排并未设计中央扶手。

后尾箱储物空间在小型SUV中表现中规中矩，根据实测22寸的行李箱可以竖向码放在内部，如果尺寸标准目测可以存放四个。

乘坐空间部分，作为一款小型SUV，昂希诺纯电动的表现也比较符合预期。身高173cm，体重88kg的体验者将座椅调整为最低后头部还有三指的空间。

后排乘坐空间部分，同样的体验者调整好坐姿后头部剩余三只空间，腿部空间剩余一拳三指，在同级别中处在中游水平。

动力表现-运动调教续航扎实