场爷撩车：全新广汽丰田雷凌双擎——不只是买菜车这么简单

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至于EV模式，它主要的表现则为低噪音、零污染。不过，毕竟这是一台油电混动动力的车型，因此通过实际体验，该模式下，只能行驶1km左右，并且在深踩油门之后，会即刻消失。

此外，在全新雷凌双擎上，“B”挡正式回归，同时取消了换挡拨片。而“B”挡的主要作用则为降低发动机转速从而减速，一般在很长的下坡中使用，提供自动效果以及加强能量回收。

说实话，这种设计虽然不错，但是毕竟需要驾驶员去手动操作。因此，或许对于大部分驾驶员来说，并不会太刻意的使用。

综合来看，车辆长时间处于普通模式，或许是大部分消费者的选择。

而在普通模式下，车辆的表现让人满意，起步、加速比较轻快，没有拖沓的现象出现。尤其是在低速超车时，电动机的及时介入，让动力来的更加干脆。不过，在中/高速加速时，车辆的动力表现就比较一般。

在车内静音型方面，全新雷凌双擎的表现可圈可点，纯电动行驶时，只有电流的声音；加速和高速行驶时，噪音的控制也比较合理。只是，在胎噪的处理上，还有进步的空间。

再来让我们看看这款车的转向系统，精准、转向虚位小、转向力度均衡是它在这方面的代名词，简单来说，就是好开。

而在后悬架改为独立悬架之后，不仅舒适性带来了提升，而且底盘的表现依然很扎实，稳定性、行驶质感的表现比较突出。

说实话，新车在采用全新的TNGA架构GA-C平台之后，与老款车型相比，确实更加偏向运动一些。不过，对于这种变化，我更愿意用“稍微”二字来形容。

另外，可能很多人都知道，虽然扭力梁悬架在理论上，舒适性不如独立悬架，但是这种后悬架可以带来不错的后排表现。

而全新雷凌双擎在乘坐空间，尤其是后排乘坐空间的表现依然突出。175cm的身高，坐进这款车时，依然会感觉比较舒适。只是，头部空间的表现并不能太让人满意。