三缸机遭吐槽、上市半年就降价的别克，如何来一场自我救赎？

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只有不断地校准方向，才能在持续多变的市场格局中立于不败之地。这是对改革最好的描述，也是诸多企业常挂在嘴边的口号。说起来简单，真正做起来似乎没那么容易。

2019年上半年，别克品牌累计销量502948辆，相对比去年同期516955的销量，下滑2.7%，而2019年中国汽车市场产销下滑13.7%和12.4%，从销量数据上看，别克跑赢了大盘，然而销量的背后，伴随着的是经销商终端销售的利润损失。

据了解，目前别克品牌全系只有GL8和7月上市的昂科拉在销售端还有利润，但是GL8的销售占比只有15%，昂科拉和昂科拉GX销量占比还很小。而且，别克品牌在消费者心目中形成了上市半年必降价的思维模式，“等车降价”成为别克一款新车上市后大概率会面临的尴尬局面。

▲昂科拉系列是别克旗下少数销售端还有利润的车型之一

10年前，别克作为上汽通用旗下主打中高端市场的品牌，风头可谓一时无两。旗下的凯越成功被誉为“新三样”之一，双君则称为敢去和奥迪竞争一把的车型。然而近几年，随着自主品牌的发力和豪华品牌的价格下移，留给别克的空间被急剧压缩。

“别克就像在走L型，现在就在那根横线上，但是，这根横线快走到尽头了，我们预计到明年上半年，别克将再次拐弯，走出U型”。近日，笔者走进了百事达别克，采访总经理时，他很坦然地谈到了别克近几年的问题，也很淡定地等待别克的“再次转身”。在言谈中，他对别克品牌再次回到高位的时间预期是2-3年（从2019年算起）。他的淡定不是没有原因，因为别克已经在解决问题的路上布局，多项举措已经全面开始推进。

车型战略：全系列SUV产品明年配齐

今天（9月3日），别克全新威朗正式上市，作为中期改款车型，新的家族外观设计契合了年轻客户群体，搭载全新的动力总成主打性能和燃油经济性，在国六B排放标准整体大背景下的小型涡轮发动机，其接受度会比去年英朗上市的时候更高。然而，全新威朗并不是别克战略化产品部署的重头，11月将上市的大六座SUV昂科奇以及明年或将引入国内的昂科雷国产车型，才是别克拐头向上的期许。