捷恩斯再度入华，会是下一个雷克萨斯还是DS？

[车友头条-车友号-大侠上车]  几乎每个新品牌诞生之初，我们都会由衷发出灵魂拷问：国内车市还需要这么一个品牌吗？

但拷问归拷问，新品牌的推出从来不以我们的意志力为转移。要不然，市场上怎么会一瞬间出现百余个造车新势力品牌？而且大部分标榜高端、豪华，一出手就让消费者瑟瑟发抖。

或许是看准了"消费升级"的大趋势，看到了豪华品牌的逆势上扬，于是，出了新创车企立志高端之外，传统品牌也不甘示弱，观致、星途、星越、领克、WEY……横空出世，如今，还有一个卷土重来的品牌跃跃欲试，那就是——捷恩斯。

国内消费者对捷恩斯还是有些认知的，毕竟它挥着翅膀的logo还是比较深入人心的。它已经创立了15年，Genesis意味着"创世、起源"。早年间作为总统座驾而广受好评，但彼时的韩国现代正沉浸于收购起亚的狂欢中，而忽略了捷恩斯。直到2015年，这个品牌才得以独立。换句话说，它的地位其实就和雷克萨斯、英菲尼迪差不多。

我们如今在马路上能看到的捷恩斯车型并不多，这与它的进口身份有关，且负责这块的事业部也已经解散，所以在某些平行车行还可以看到一些"遗珠"，提醒着人们它曾经尊贵的身份。

虽然捷恩斯经历了再次被遗忘命运，但从近两年北京现代注册独立公司等动作表明，捷恩斯在华"梅开二度"的时刻已经到了！

韩系车亟需篇提振品牌力和销量

此时，再度拿起捷恩斯这张牌，也在情理之中。自从萨德事件后，北京现代就没缓过劲儿来。合资品牌的下探亦或是自主品牌的冲击，让前后夹击中的韩系车风雨飘摇。虽然韩系车有合资车的身份，但在终端售价上已经和国产车不相上下，品牌溢价能力显得非常被动。

经历过前两年的雪崩下滑，如今的韩系车看起来已经恢复不少元气。7月份，北京现代的销量达到51605辆，但事实上这个数据是以大幅降价为基础的。之前消费者说起韩系车的经典车型，总少不了伊兰特、索纳塔、悦动、朗动这些名称，但早已盛况不再。即便是SUV，也逐渐失去姓名。新上市的菲斯塔、胜达等车型，也没有做到力挽狂澜。