操控和动力有没有关系？评测凯美瑞2.0S锋尚版

[车友头条-车友号-中华网汽车]  TNGA架构下的丰田一直在大谈运动，这与以往的丰田大相径庭。包括今天的凯美瑞，采用2.0L自吸发动机，又换装了CVT变速箱，给人一种外强中干的感觉。但是，是否就因为动力方面的弱势就对凯美瑞宣判了呢？

这是一台2019款的凯美瑞2.0S 锋尚版，官方售价20.58万元。新款最大的变化是，2.0L车型全部换装了CVT变速箱，其他方面基本没有无异。

造型及品质

运动版车型采用了一个独特的外观设计，整体看上去更加简洁、富有冲击力。光看外观，你一定认为它是一个激进份子。

驾驶性能

操控与动力到底有没有关系？这恐怕在这台2.0L的凯美瑞车型上有深刻的体会。一方面，基于TNGA架构下的丰田大打运动之风。但另一方面，2.0自吸发动机稍显羸弱。

测试环境：晴 38摄氏度

0-100公里加速：11.95秒

100公里-0制动：38.5米

18米绕桩测试：57km/h

麋鹿测试：极速70.7km/h

稳态测试：40.8km/h

城市道路驾驶：佛系驾驶很美妙

所以，其实我们也不用纠结。从跟上讲，凯美瑞就是一台有着极致运动外观，但是动力又显得佛系的车型。但是动力的不足不能掩盖这一代凯美瑞在操控以及底盘调校上的进步。

舒适性

从舒适性考量，凯美瑞的底盘调校很有韧性，座椅材质舒服，同时人机工程学做得很出色，座椅符合亚洲人的体形。但在配置方面，比如缺少电动座椅、比如缺少Carplay等，影响了便利性。

凯美瑞依旧采用了机械式仪表盘，行车电脑信息很丰富，包括胎压、油耗以及ADAS功能。不过，这块屏幕的分辨率较差，界面有些模糊，在2019年实属不应该。

TNGA架构下的另一大特点就是安全。尽管凯美瑞的整体配置不高，但是在安全配置方面却并不吝啬。像ACC自适应巡航、HUD抬头显示、车道偏离预警以及主动刹车系统这些在顶配车型上出现的配置，这台运动版车型通通都有。