猎豹汽车停产降薪 员工靠送外卖、跑滴滴维持生计
[车友头条-车友号-汽车门] 伴随着全球车市下行的大背景,庞大如戴姆勒、日产等跨国车企尚难独善其身,在产销量同样跌跌不休的中国车市,自主品牌更是不堪重负,长丰猎豹是其中一个典型。
近日,长丰集团被曝降薪停产,一份于5月29日签发的内部会议纪要文件显示,因公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足,长丰集团实行降低员工薪酬措施,以减轻集团负担、确保求生存渡难关。
这场降薪风波波及整个公司,降薪幅度为10%-50%。公司总部各部门已薪改的采购部门和销售总部副科长(不含大区经理、区域经理)以上人员,工资下调50%。未薪改的其他人员,工资下调30%;北京汽研院、长沙研究院薪酬下调范围为10%-50%不等,其中院长工资下调50%;一线工人也未能避免受到影响,公司规定,因工作需要上班的,一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变,但管理人员、辅助性工人工资下调30%。
有长丰集团内部员工透露,猎豹汽车部分生产线已停产,生产制造类员工多数回家待业,每月仅需上班数日,为了维持生计不少一线员工不得不靠送外卖、跑滴滴来养活家庭。
长丰汽车集团一直是国内最大的军工厂商之一,猎豹为其支柱产业,凭借军工背景,猎豹最初在消费者心中打造了安全可靠的品牌形象。从销量来看,猎豹CS10在上市之初即呈现出销量攀升状态,2017年3月销量达到10298辆。
然而经历了16、17年的辉煌后,猎豹汽车开始走下坡路,2018年,猎豹汽车总销量不到9万,仅完成年度销量目标20万辆的百分之40左右。作为猎豹汽车主销车型,猎豹CS10 2018年总销量不到3万辆,同比下滑67%,领跌其他车型。
进入2019年,猎豹汽车1-6月累计销量1.76万辆,其中5月销量807辆,而CS10 在5月份销量仅有142辆。不到4年的时间里,猎豹经历了从巅峰到谷底。
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