1.3L排量带9个挡位，这台别克竟然贼平顺

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上一代别克昂科拉，瘦瘦小小的，前后悬很短，车身显得挺高，一看就是两厢车加高底盘的产物。我曾经租过它在内蒙古自驾，期间相处愉快。它在草原上笔直的公路巡航轻松无压力，车厢噪音控制出乎我意料的好，能走些烂路，油耗也很合理。所以，即便我不认为它有任何吸引力，也不妨碍它给我留下了好印象。

在6、7年前，小型SUV市场刚被发掘，昂科拉是第一批入局的，打下了不错的基础。今非昔比，这一级别强手如林，全新昂科拉同时面临抗击敌手和保住自身荣誉的压力。顺带着，别克还在其基础上拓展出昂科拉GX，以此填补多年来缺阵的紧凑型SUV。今天就来看看昂科拉GX有几斤几两。

它的车身尺寸为，长4463mm、宽1813mm、高1644mm、轴距2640mm，比起昂科拉有了全面增长，但以此一跃成为紧凑级SUV，说服力不够。实际上，现在不少车企都爱玩这一套，比如丰田C-HR定义为小型SUV，尺寸几乎一样的雷克萨斯UX则定义为紧凑型SUV。因此，诸位对车型等级不必太较真，心里明白就好。

昂科拉GX，全系1.3T三缸发动机，最大165马力、240牛米，除我试的那台顶配采用9AT加四驱，其余车型均为两驱、CVT。暂且抛开三缸不谈，这套动力系统体验完善。深踩一脚油门，涡轮迟滞没到让人困扰的程度，力道的输出比较绵柔，不突兀但够劲，满足常用速度区间轻快的加速感受。它的绝对加速能力不强，这点也反映在体感上，官方零百加速数据是9秒出头，我们实测还要慢一点（具体请留意之后的性能测试文章）。如果阁下对这点比较看重，或许1.5T缤智更对胃口。

平顺的换挡，降低了我对其换挡速度的要求，即使打开运动模式，换挡也并不快很多，却徒增微小的顿挫，索性调回普通模式，更合这车的脾性。这点挺让我惊喜，很少能遇见变速箱存在感不强的通用车，何况还是1.3L排量带9个挡位。不过，这套动力系统未臻于完美——我挑俩刺吧，一是松油滑行时，给一脚油，动力接合的动作稍大，二是三缸机起步时有轻微抖动。这俩瑕疵在我试的这台新车上，不成问题，就是不知随着车况衰退，会否变本加厉。