斯柯达速派380首试:除了MQB还能带来什么新鲜感?
撰文、摄影:陈志豪
斯柯达速派,曾经是大众集团里,比帕萨特/迈腾,更早用上MQB平台的B级车。所以就算这个品牌或者车型名字并不算特别朗朗上口,背靠大众,坐拥MQB,也能虏获不少好评和市场。随着B8 MQB的迈腾,帕萨特都相继杀到,速派似乎渐渐被遗忘。
同集团同平台下,同时存在两款不同品牌合资车,上下级如何划分错位竞争确实需要好好斟酌。通用那边的战略是一个入门的走年轻运动风格,能贴黑能熏黑的绝对不用镀铬,相对定位高的走镀铬精致风。
话锋回到速派上,到底现在还有什么理由,能说服消费者放弃那个“看起来比较高级”的大众,去选择斯柯达呢?
跟大众集团M(没)Q(区)B(别)的动态感受
现在的大众系列,只要是MQB平台后的产物,产品力基本可以云评测。如果不是同场拿一款帕萨特来换着开,很难一下子分辨出这台新速派和帕萨特的区别。
380版本是全系最顶配专属,其余的最入门是1.4T,然后是330 2.0T低功率。380动力依然不用担心,只要转速超过2000,涡轮全面介入后,爆发力是杠杠的。
硬要挑刺的话,还是老生常谈的问题。比如D档模式下,双离合中低速缓缓给油加速时,动力虽有响应但结合并不直接,有种动力犹豫的不爽快感。鉴于2000转后动力爆发陡增突兀,使得城市内拥堵时并不太敢用大脚油门去抢位,防止加塞。
同时堵车时,1,2挡频道切换时也存在一定的拉扯感,或者说非常轻微的顿挫,反正堵车时候整个动力体验并不算完美。
所以综合来看,大众这套TSI+DSG,在速派上风格依旧偏欧洲化。动力输出有明显爆发点,挡位切换的动力结合时,会有明显的铿锵感,有种子弹上膛准备发射的即视感。只要不堵车,甚至在国道或者山路里,切换到S挡的话,这绝对是套非常运动、跟脚、体验好的动力系统。
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