抢先一步的换代雷凌 能否逆袭卡罗拉？

[车友头条-车友号-小仓说车]  

记得全新凯美瑞出来，大家看到的第一个感觉就是大叔变成小鲜肉了，同样作为TNGA架构下的车型，雷凌第一眼看上去也觉得这是一个清新阳光的帅小伙。那么抢先一步换代的雷凌，能不能逆袭卡罗拉呢？

今天拍摄的这台是全新雷凌双擎科技版，指导价15.08万。全新雷凌家族的大灯比上代雷凌更加锐利、硬朗，加上超大尺寸的熏黑格栅，整个前脸不像上代车型那样很中庸的日系家轿车的感觉，看起来动感有活力了很多。

车身侧面，和上代雷凌一样有一条从前翼子板贯穿到尾灯的腰线，在视觉上营造了更修长的车身，不过新一代代雷凌家族的线条明显更突出。另外，可能是因为后门三角窗往后移了一点，所以C柱显得更苗条，整车观感更大气。在TNGA架构CA-C平台的打造下，全新雷凌的整车高度降低了25mm，配合其下移的HV电池组，让它拥有着更低的底盘与重心。

说实话车尾没有车头那么惊艳，没有过多使用镀铬饰条去营造高级感，取而代之的是通过多种曲面、线条之间的相互作用，让整台车在光线下显得更有质感。

内饰方面，12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏联动，基于丰田智行互联，实现高智能化、网联化。雷凌双擎还首次加入了车联网的元素。 不过，比较特别的是，这次还提供了两个版本的车机。顶配采用的是和国际版本相同尺寸的7英寸车机，令整个仪表台内饰设计和国际版本的12代COROLLA保持一致，而中配的版本则是使用了独有的12.1英寸竖屏系统。

新一代车型在车载配置上有了很大的提高，例如次顶配车型上已经搭载了最新版本的TSS系统。这个系统比第八代凯美瑞上的系统更为先进，拥有车道保持和自动跟随前车的能力，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，从功能描述上已经属于L2级别的自动辅助驾驶系统，拉平了和竞争对手本田的honda sensing系统的差距。

后排的纵向空间相比老款也没有减少，可以说基本上保持了老款的乘坐空间。虽然后排地台依旧隆起，但高度不高，在实际乘坐中对第二排中间位置的人影响很少。但TNGA车型的绝对优势则是后备箱空间方面，动力电池丝毫不占用后备箱空间令全新一代雷凌双擎拥有一个超大的储物空间，而且后排也可以放倒，载物方面的能力是远超旧款车型的。

动力方面采用1.8L自然吸气+电动机的组合，综合功率90千瓦。起步的时候纯电模式驱动，深踩油门发动机就会介入和他并肩作战了。这里尤其值得一提的是，无论是发动机的介入还是退出，其切换过程都极为轻柔、平静。

它还提供了ECO、普通和POWER三种模式，三种模式下车辆的动力差别还是有的。三种模式下车辆的情绪表现区别还是比较明显的。车辆在普通模式下的动力表现只能算是够用，市区红灯起步及80km/h以下提速时，电机与发动机配合能带给你不错的提速感。之后中高速段的提速过程，需要你舍得“给油”。想要小小的躁动一把，就要开启运动模式，发动机及油门响应会变灵敏很多，整个车的行驶状态变得积极了很多。

（文/车友号 小仓说车）