说车 | 试驾新一代508L：“狮王”如何反击？

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类似的细节在空调控制按钮上均有体现，不仅设计精致，按钮的质感以及回馈效果都做的十分不错。

尤其是新一代508L的档把造型，它的操作方式和拿捏手感就真的是让人在感觉操纵战斗机一般，堂哥甚至在试驾过程中，一直都忍不住想要去盘它（请勿模仿），因为这手感实在是太好了。

这个椭圆形，或者说是六边形的方向盘，在堂哥心中的喜爱程度仅次于“战斗机”档把，尺寸小巧、转动灵活，不会遮住前挡风的视野，简直不要太好用，开着开着就会让人产生驾驶F1的错觉。唯一的遗憾就是电子助力介入太多，导致驾驶者很难感受到来自路面的反馈，不过女性车主应该很喜欢这种轻盈的调校风格。

可变悬架系统让人上瘾

先抛出堂哥的结论：新一代508L在底盘调校方面，确实下足了功夫，原因就在于这套“AMVAR可变悬架系统”。

在舒适模式下，整个悬架很舒适，柔软，来自路面的所有颠簸几乎都能被过滤掉，在快速过减速带时，车尾也只是“温软”地上下起伏，没有什么多余的弹跳。

当变换到运动模式，整个底盘就瞬间紧实起来，路感也充沛许多，过弯时的车身侧倾也很好地被抑制住，寻迹性也上了一个台阶。总之，有了可变悬架系统的加持，新一代508L是一台能随时在舒适与运动间切换的中高级轿车，但这项功能仅限顶配车型才有，未免有点可惜。

卖不好，是有原因的

新一代508L为什么卖不好？堂哥认为，它的烦恼就在于“买不起的人很羡慕，买得起的人却对它不屑一顾”。

遥想在2018年3月的日内瓦车展上，标致携全新508车型正式亮相时，远在大洋彼岸的中国消费者对它是充满了期待。同级独一无二的无框车门、掀背式尾箱，以及夜视系统、可变悬架系统等，每一样配置都击中了那些忠实法系车粉丝的心。

但随后在同年广州车展首秀的国产版508L，则打碎了人们对于它的美好幻想。为了迎合中国消费者的喜好，东风标致将原版508进行轴距加长，来到了2848mm。这本应变成它的优势，但为了保证车身强度，东风标致也不得不在新一代508L身上舍去一些东西，其中就包括国内消费者极其期待的无框车门和掀背式尾箱。