国5升国6，动力水平倒退5年？劝你看看这些真国6车！

[车友头条-车友号-玩车教授]  本月初，不少地区已经开始实施国6排放，其中大部分都跳过了国6a阶段，直接迈入了国6b。对于最早一批买车的人来说，排放升级无非是数字上的变化，其所带来的影响非常小。不过国6的到来似乎与以往不太一样，细节公布之初，外界就把它称作“史上最严”排放标准，那么这个排放标准到底有多严格呢？

从国1排放实施起，国内的排放就一直参照欧洲标。这里面为了考虑自主品牌技术情况，一般国内的实施日期会晚于欧洲几年，2014年欧洲就开始执行欧6排放，但到了2019年7月份，国内部分地区才实施国6。

（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物）

排放标准总不可能一实施就马上落后，所以国6排放标准分为a和b两个阶段，a阶段标准略比欧6严格，b阶段则远高于目前欧6排放标准。

把国6b称作史上最严排放标准并不为过，有一部分车型因为不能满足国6，只好选择停产。假设国6很简单就能做到，为什么不继续生产呢？从这些事件可以看出，国6对汽车行业的影响非常大。看到这大家可能想问，为什么要不断实施更严苛排放限值？这里就得讲一讲发动机三种污染物的影响。

在发动机污染物中，一氧化碳的占比最大，其次是碳氢化合物，最少的是氮氧化合物。这三种污染物中，前两种对人有害，最后一种对环境有危害。国6相比国5，碳氢化合物以及氮养化合物下降达到或超过50%。从道义上讲，排放限值越严苛，对人和环境都有利，所以国内外都在实施更严苛的排放标准。

前段时间教授在网上浏览新闻，发现很多人在抱怨国6使发动机动力衰退，甚至还有人觉得油耗更高了。作为使用者，车主的感受肯定是最真实的！但大家也可能会比较疑惑，为什么国6会影响动力和油耗，这是个例还是普遍现象？

发动机如何运转直接绝决定尾气污染物多与少，这里举个例子，减少碳氢化合物排放需要发动机低转速高负荷运转，在这种工况下燃烧充分而且混合气体雾化效果好。所以大家会发现，很多国6的车升挡非常积极，发动机经常维持在低转速运转。