15.8万可落地，老车主试完全新雷凌后直奔4S店！

[车友头条-车友号-小白买车]  路怒症的人开这款车是最合适的，60时速以下的加速真的很棒，油门响应很快，很跟脚，抢位从来没输过。

新款的发动机舱比旧款的看上去更整洁饱满，最大马力98Ps和最大功率72kW与旧款的仅相差一匹马力和一牛米扭矩，在动力上对比旧款没有优势，油门响应依然很给力，给多少就去多少。

最新THS II混合系统的电机效率更高了，一共开了160KM，路段包含高速、山路、城市拥堵，电池电量很少看到会有低于五分之二的工作状况。

告诉你一个坊间流传的PG大法（也叫黄金右脚），了解过丰田的混动系统和普锐斯的小迷妹都知道，行驶时速在45公里以下才可以用纯电模式。

而大法开启的方法就是，踩油门加速到80时速后，松开油门，屏幕会弹出ev模式，再轻轻的踩一下油门，一定要轻，车辆就可以仅靠电机输出稳定在80公里的时速行驶，现在的新款依然可以使用这个方法。

还有一种更变态的方法就是无箭头滑行，就是车辆在80时速，电池工作能量表显示无箭头，但是车辆却可以维持速度滑行，曾经在车友群上看到有人扬言用这个方法可以一个月正常30km上下班不加油，鉴于此专业知识分析起来就像龙船装屎，又长又臭，有兴趣的自行百度吧。

我曾经用这个大法把油耗控制到3.8L/100km，加满一箱油就能跑900km,你说香不香？！

旧车主开过都想置换

最惊喜的无疑就是这个基于TNGA平台的底盘了，换上双叉臂式独立后悬架，进一步提升了滤震舒适性，过坑的质感更精致厚实，搭载后轮随动转向，转弯的半径会更小，稳定性更强，过弯更有信心，颇有一点AE86上山的感觉！

后排空间对比旧款并没有什么优势，但是后备箱变化就天翻地覆了。新款的电池更小了，放在座椅下方，所以混合动力版本的后备箱跟燃油版一样大，放3个大包和3个旅行箱完全不是问题。