更适合一般用户 测试自由光两驱越享版

[车友头条-车友号-试驾测评]  

悬架结构则是没有变化，没有因为是两驱车型就更换后悬架形式。前麦弗逊、后多连杆结构是这个级别中常见的设计，并没有什么设计亮点。

上路之后，你会发现大多数的坑洞都能被过滤掉，不过开在上海的马路上，你会遇到严重影响舒适性的路况几乎为零，都是一些小颠簸，除非你遇到非常大且急得起伏（像是下雨后的道路坑洼或是减速坎），要不然自由光(参数|询价)的减震表现还算不错。

对于自由光的底盘表现，我们认为它并没有什么明显的硬伤，除了经过减速坎的弹跳比较生硬，大多数时候都能给予车内乘客一个还不错的乘坐环境。

刹车脚感并不是那种很清楚、界限分明的那种类型，日常生活中还算挺好控制，毕竟初段刹车不算很灵敏，深踩之后也能提供相应的刹车力度。

在测试中。超过41m的成绩表现一般，相必是超过1700kg的整备质量所产生的副作用。点头姿态比较明显，但是能够接受，因为SUV的高车重心高车重都是对姿态不利的因素。

噪音测试方面，由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

操控与行驶AH100打分

它适合谁？当然是那些几乎不出城、而且所在城市也不会下雪的消费者，因为在这些情况下，四驱系统几乎没有什么太大的用处，当然或许你会说四驱车型在雨天的安全性也比较高，但我认为换一条好的轮胎更重要，而两驱车型的油耗表现是它的一大亮点，对于这些把SUV当作是加高版轿车的车主来说，是一个更好的选择。

不过，23.98万元的指导价，只比配置相同的四驱探享版便宜一万，车身尺寸又比其它中型SUV明显小了一些，这都是不利于自由光的地方，23.98万元的指导价也没有特别有优势，只能靠着店面优惠来吸引消费者上门。和某些不降价的车型相比，自由光在终端售价或许还有一些优势。