CVT起步肉？丰田用了一个小小的齿轮就解决了

[车友头条-车友号-吴佩频道]  在当下，CVT变速箱的应用范围相当广泛，从卡丁车、割草机、摩托车、拖拉机、甚至在坦克，F1赛车领域都有使用，可以说，是一款好使好用的“万金油”。

曾经的威廉姆斯FW15C赛车曾采用CVT变速箱进行测试，其表现获得车手的赞赏，可惜之后被FIA禁止。

然而，如此具有泛用性，表现又突出的CVT，却一直不受消费者的青睐。最重要的原因，在于搭载CVT的车型在起步时表现不够爽快，甚至有点拖沓。这也是不少厂商为之烦恼的问题。

而对于丰田来说，他们在推出TNGA架构后，不仅让全系车型的核心技术得到了全面升级，还针对CVT既有的不足，提出了一套极具首创性的解决方案，它便是Direct-Shift CVT变速箱。

全新黑科技，如何克服CVT不足？

我们都知道，跟使用齿轮结构的一般变速箱不同，CVT变速箱依靠钢带摩擦力传递动力，两组分别由两个锥形轮组成的V型滑轮结构，通过改变有效直径，从而实现不同传动比，正因如此，CVT可以在其传动范围内实现任何传动比，从而使发动机时刻保持在最适合的运转工况，获得较好的燃油经济性；另外CVT也不存在换挡间隙，非常平顺。

但CVT本身也有自己的弊端，除了初期难以承受较大扭矩以外（随着技术的发展，现行的民用车CVT变速箱已能承受较大的扭矩），最恼人的，是CVT起步阶段效率较低，换句话说，就是起步非常“肉”。

为了解决这个问题，丰田在它们的CVT中额外加入了一套齿轮，这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力；而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，以保证平顺流畅的动力输出。可以说，Direct-Shift CVT系统在保留了CVT变速器的优良特性外，也改变了它在低速域的不足，这使得整套系统有着更高的效率，燃油经济性表现也更为出色——这也是不少普通消费者在购车时最为关心的一点，另外，Direct-Shift CVT相比普通CVT在结构上也未变得过于复杂，消费者也无需过于关心后期维护的问题。