90后的性格缩影 试驾江淮iEVS4

[车友头条-车友号-第一电动网]  好马配好鞍，如此充沛的电量储备自然不可辜负，iEVS4全系匹配最大功率110kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，最高车速可达150km/h。

江淮iEVS4依旧采用单速变速箱设计，档把造型类似宝马的“小鸡腿”，握感舒适，操作时的感觉也很顺畅。

德系调校 标杆级的驾控体验

总有人觉得电动车只能代步，谈不上驾驶乐趣，究其原因无非是嫌电动车后半程加速乏力、极速低。对此我不以为然，且不说咱们国家最高限速120km/h，即便撒开了欢跑，又有多少人的车敢开到150km/h以上？咱们的道路条件玩的就是80km/h以内的加速，这也恰恰是电动车之所长。

在封闭道路下，iEVS4的急加速表现让我惊喜，大家都知道电动车的起步快，可iEVS4在速度抬升到120km/h的过程中都不显乏力，如果说前半程是感觉有人在背后踹我，后半程则是持续不断地推我向前。当然，刹车的调校也比较线性，虽然前1/3给我的制动感觉不太明显，但相较一些其它电动车前1/2的刹车都像是虚位，iEVS4的表现已然让我满意。

开什么车最快？当然是别人的车……我简直把自己当成了凌晨送豆腐赶着睡觉的拓海，如果有人拍下视频的话，我连外号都给自己取好了，就叫合肥蓝色闪电。

城市道路就是最能体现电动车优势的地方，每一次从红灯转到绿灯的街口，我都是4排车道中最快的，那一刻最能感受电动车带来的快乐。我们不是代步机器，而是一台真正的车。

江淮iEVS4前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架，而在近200km的复杂路况下，iEVS4的底盘优势愈发明显。在我无数次的穿梭超车时，底盘的紧凑、扎实，悬挂强有力的支撑让我愈发有信心、愈发膨胀。在一次次打灯、加速、变道的过程中我与iEVS4的联系好像也愈加紧密，甚至恍惚中，我已经感受不到车上的其他人，脑海中只有我与iEVS4，我们就像是一体的，在完成一次次超越，那种乐趣难以言表。