「EVRI续航测试」磷酸铁锂的倔强，江淮iEVS4测试

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这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。

此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。

只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。

不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km

实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。

之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。

在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。

在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。