90后的性格缩影 试驾江淮iEVS4
[车友头条-车友号-第一电动网] “叛逆、异想天开、特立独行。”这是3个当年贴在90后身上最多的标签。
我曾经以为自己是非典型性90后,因为我不像老辈人说的那么随性、自我。但后来我发现我并没有什么不同,大多数90后跟我一样是要有所顾虑的。比起上一代人,我们的确更爱玩、更会玩,我们的选择或许与老一辈人不同,但也不至于被妖魔化。
我们强调个性,不代表不重视实用;特立独行,不代表不知分寸;追求自由,不代表不担负责任。
如果非要选一台纯电动车来代表我们这一代人的特点,完美兼顾实用和个性,我想那就是江淮iEVS4了。
“大猩猩”杰瑞米·克拉克森曾戏言,如果一台车对你来说只是代步工具,那你不如去挤公交。这句话对我触动很大。诚然,国情不同不可同日而语,但我也希冀一台拓宽我生活半径、带给我快乐的车,而不是仅仅一台代步机器。
人人都在说新能源车是未来趋势,我真的很好奇一台纯电动车能不能既给我乐趣,又给我安全感。这个安全感不仅指里程焦虑、充电焦虑,更是要考虑电池安全性,毕竟还未步入夏季,我们就看到了太多电动车自燃事件了。
66度电的保障 跨级别的待遇
电动车的电池组就像燃油车的油箱,极大程度影响着续航里程。江淮iEVS4搭载21700型高镍811三元锂电池组,能量密度为160wh/kg,电池组总容量达到66kWh,这样优质的电池组数据带来了470km的NEDC续航里程,而这并没有过分拉高iEVS4的售价,补贴后其售价为12.95-15.95万元,即便这个电池配置带来的续航数据即使放到价格更高的30万元级别也毫不吃亏。
有人说驾驶电动车就是坐在一排高温电池上飞,有许多电动车事故都是由高比能电池包热失控引起的。而iEVS4的电池液冷恒温技术采用独立液冷循环,实现电池包迅速加热与冷却,让电池始终保持10-35摄氏度的工作环境,不论是夏季还是冬季都能在安全的前提下保障续航里程和性能。
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