拿什么打动到你？试驾体验英菲尼迪QX50

[车友头条-车友号-英菲尼迪]  【太平洋汽车网 评测频道】豪华中型SUV市场在近几年随着大家购买力水平提高而得到不错的发展。在这部分市场里，虽然销量榜单上是以BBA作为垄断，但还是有许多优秀的SUV等着大家去选，像今天我试驾的这台英菲尼迪QX50。英菲尼迪QX50在去年6月就已经上市，上市之后其销量正稳步提升。像“双沃德”荣誉、丰富的安全配置、以及充满艺术感的设计是英菲尼迪QX50的卖点，那么去到实际的驾驶层面能到打动到你吗？

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驾驶：“沃德十佳 发动机”加持

在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里，其中之一就是2.0T VC Turbo发动机，它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。

动力参数方面，这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩，整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机，并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%，油耗低于同级别的2.0T发动机，这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外，这台发动机和BBA车型的2.0T去比较，会发现动力参数已经超越了它们，最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。

日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比
发动机型号	VQ35DE	VC-Turbo
排量（ml）	3498	1997
进气形式	自然吸气	涡轮增压
最大功率	228kW	220kW
最大扭矩	327	380
气缸排列形式	V型	直列
气缸数	6	4
压缩比	10:3	8:1-14:1
工信部油耗	11.1	6.7

英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式，分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节，得到更好的驾驶体验。在标准转状态下，整个发动机调校以温和为主，动力输出变线性，当你持续踩着油门，动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下，换挡平顺，同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢，给予驾驶者十足冲劲，但不会丢失太多的舒适性，可以说在两者之间得到一个平衡点。

人总是有好奇心理，面对这台“沃德十佳发动机”，肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你，在运动模式底下，发动机展现出的激情突破大家的想象，和其它驾驶模式有明显的区别，变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻，所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别，继续深踩油门，可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感，无论是起步初段还是中后段加速，整个加速力度一致保持强盛的姿态，丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下，依然100%投入到工作，只是在不停加速时，会感觉到它一些迟疑感。

最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式，它的油门响应变得没那么快，这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”，油门有着很好的线性执行，而日常转速基本会控制1600转左右，表现出很明显的“懒惰感”。

除了跑得快，还要跑得“稳”，英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动，在尽可能地滤掉路面震动的同时，也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实，配合偏运动调校的底盘，让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受，行驶在一些盘山路段时，英菲尼迪QX50指向性很强，随着方向盘的转动，车身动作也反应迅速，快速过弯时，它的车身侧倾也比较小。

外观：充满线条雕塑感的造型

英菲尼迪QX50可以说是一台“动静皆宜”的车型。在静态方面，首先在外观上，英菲尼迪QX50可以说紧跟当今设计潮流，年轻化、动感化是它的设计方向。整车设计采用大量的曲线设计，从而涌现出的肌肉感让它变得更加凶悍霸气。

内饰：用料水平 超越自身价格

内饰是英菲尼迪QX50下“重本”的地方，这次体验的车型选装了圣托里尼内饰，获得“沃德十佳内饰”的称号，它不仅在用料上有着超越自身售价的表现，同时将三种不同的颜色的内饰用料很好地搭配起来。

英菲尼迪QX50整车尺寸不算出色，但内部空间却不小，身高1米75的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳富余，同时后排座椅还能前后移动，增强后排空间灵活性。

安全配置：人性化、智能化的安全防护

最近社会上出现了不少油门当刹车的安全事故。英菲尼迪QX50拥有油门误踩智能纠正系统EAPM，这项配置一定程度上避免了司机的误操作，当你误把油门当刹车时会对车辆进行控制，也就是说开着全新QX50你很可能会避免这样的风险出现。

还有就是前面有突发情况，你的前车采取紧急避让，当你自身反应不及时而发生交通安全事故。在这种情况下，英菲尼迪QX50的超视距前段碰撞预警系统PFCW就派上用场，因为它可以提前监测到肉眼不可见的风险，比如在开启ACC自适应巡航的情况下，它可以监测到你所跟车辆的前放动态，即便是你的前车没有进行制动，当将监测到更远车辆已经制动后也会采取措施，将安全隐患降低到最低，这样的安全防护让人倍加安心。

探访大连汽车制造厂 国内 英菲尼迪QX50的组装基地

英菲尼迪国产化制造工厂除了有襄阳汽车制造厂，还有大连汽车制造厂，同时大连汽车制造厂是英菲尼迪QX50的主要组装工厂。大连工厂生产基地总面积132万平方米。

工厂拥有冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间，车间总面积15.6万平方米。此外，工厂还配备被誉为“雷诺日产联盟工厂功能最强”的试车场，占地面积约5.2万平方米。全厂员工1460人，其中为英菲尼迪专门配备的高技能匠级员工49名，涵盖冲压、焊装、涂装、树脂及总装5大车间生产全工序。

2017年，大连工厂凭借雷诺日产联盟全球史上最高得分获得英菲尼迪4.5分授权认证，成为英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地。2018年4月，创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50在大连工厂下线，并于6月正式上市，标志着英菲尼迪本土化战略进一步向纵深发展。

全文总结：在国内拥有“双沃德”称号的车型，目前就只有英菲尼迪QX50，其次配置和空间它也有不俗的表现，显然它是一台有实力的车型，有能力和BBA做一番比拼，现在它欠缺的是消费者对它的认知，同时品牌的号召力也需要加强，但我体验完英菲尼迪QX50之后，认为它是一台靠谱的出行伴侣，选择它不后悔。（文/车友号 英菲尼迪）