广汽蔚来合创之路：谁是主导者，决定了成败？

[车友头条-车友号-车神探]  在蔚来已经上市但尚未交付之时，2017年12月27日，广汽集团发布了一则公告，表示广汽与蔚来的合作已经敲定。一年半后，即2019年5月20日这个被视作为爱情节日里，广汽蔚来的全新品牌正式发布。

有意思的是，该品牌的名字为“合创”，字面上解释无非就是合作、共创，多了点奋斗的味道，少了点金钱的推动。正如蔚来创始人李斌常常搬出来的那一套：身体力行支持绿色环保国家战略。

这是一面无法被压倒的大旗，而撑着旗帜的，是一群可用“小白鼠”来形容的消费者。无论谁都不愿意，自己花费了真金白银，既是消费者，又是试验者。那么，一直处于舆论顶尖的蔚来，和广汽合作之后能收了心吗？

莫谈梦想，先做好产品

2016年4月，蔚来与江淮签署文件，正式开启合作模式。2017年12月，蔚来ES8正式上市，直至2018年11月，第10000辆蔚来ES8下线。

自上市到现在，关于蔚来的新闻最多的不是正儿八经的试驾报告、车主反馈，而是充满滑稽、质疑的言辞。李斌最初有句话说得颇为随意：油车能去的地方蔚来ES8都能去。转身一看，支撑起这个论点的论据，是紧随蔚来ES8而行的移动应急供电车。此外，已成为众所周知的一个事实是，当初号称最高续航可达500公里、NEDC续航可达355公里的蔚来ES8，实际上只能跑200公里不到。

为什么会相差如此之大，这个问题不好解释。为了解决用户的里程焦虑，蔚来在近期还推出了所谓的“能量无忧计划”，大概意思就是家5万块钱，增加车辆70公里的续航。一台售价近50万元的纯电动车，完了还得加个5万元才能增加多70公里续航，最为关键的是，这一切都得消费者承担，“羊毛出在羊身上”这句俗语用在此时，贴切无比。

资本家的话语，用可信度去衡量，显得有些天真，倒不如用吸睛度，才没有褒贬之分。这就好比如马云此前所谈的“996”，看完的一瞬间，自己突然热血沸腾，立马就想加个通宵班，而转念一想：这好像不太对劲啊！