宝马车年检时报废！检测场：这很正常

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了解完双怠速是什么之后，我们再来看看具体的测试过程。

发动机从怠速状态加速至 70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。维持 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。

发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

用这两个测量结果去比对标准上下限，在区间内就为合格。

当然，在测试过程中还有一些额外限制，比如对空气系数的测量等等，这些缸哥不为大家展开。从国标文件中关于转速的要求上就不难发现，对于宝马X6而言，发动机转速到3000转时就可以测试。

即便是按照宝马X6的发动机数据来为基准推算转速数据，那么无论是2011款还是2012款X6，其搭载发动机的最大功率转速均在6000转左右，这样粗略推算，X6的70%的额定转速为4200转左右，即便以4200转运转30s之后，再降至高怠速状态，哪怕降200转，我们以4000转来算，这对于宝马X6来说也不至于报废发动机吧？

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也许有朋友会提到测量误差，根据国标文件规定，在转速≤1000转时，转速误差允许在±10转浮动；而当转速＞1000转时，转速误差允许在±1%浮动，按照4000转计算，测量转速不能超过4400转，对于宝马X6来说，4400转的转速很高吗？

且根据车主熊先生的描述，工作人员一阵猛踩油门，想必转速不止4000转吧？遗憾的是，缸哥无法拿到当时的视频资料，因此工作人员到底踩油门踩到了多少转、踩了多长时间，缸哥无从知晓，只是按照国标文件的规定，缸哥对检测场工作人员的操作是否合规表示强烈怀疑。