大7座SUV也可以不油腻！原来马自达是这么的执拗

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理论上提高静音的方法有不少，挡风玻璃加厚、前排车窗增加隔音膜、改善车门周围密封条性能、防止车门周围通气、顶棚吸音、底盘下挡板吸音等等。其实消费者不会太关心这些，话不必多说，把车开起来，熟好熟劣一听便知。

往返巴松措将近400公里，在这段旅途中CX-8的驾乘感受让人欣慰，以至于可以忽略它的那个7寸的小屏，以及中规中矩的仪表盘等等。它是一辆试图还原纯真驾驶乐趣，可以享受到驾驶快感的车。在这个科技欲取代一切，把汽车做成“移动网吧”的年代，马自达的追求是坚定的。

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马自达要做二线豪华品牌，只靠产品是不够的，需要通过定价策略以及服务，让消费者觉得物有所值。只看定价25.88万-33.08万元，在这个细分市场确实有点小贵，甚至会引来不少吐槽，但其实CX-8并不在他们的欲望清单里，因此也并不打紧。

马自达老车主置换享1.5万元补贴，5年免费基础保养，3年免息贷款。如果能把这几项福利都占了，大约可以节省3.5万元左右。并且低配车型也并非“乞丐版”，不愿意打“价格战”的马自达犹如“牡丹丛”中一捧“青莲”，“懂的人自然懂，不懂的人不强求”溢于言表。

技术数据：

长安马自达CX-8 2019款2.5L四驱旗舰型

车身：长4955 mm，宽1842mm，高1733 mm，轴距2930mm，整备质量-kg，行李厢容积-L，油箱容积-L

发动机：直列4缸，自然吸气，排量2488cm³，最大功率141kW (192PS)/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动，6挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19